摘要：
今天给各位分享欧盟汽车碰撞评测报告的知识，其中也会对欧盟新车安全评鉴协会进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！本文目录一览：1、蔚来ES7何以通过... 今天给各位分享欧盟汽车碰撞评测报告的知识，其中也会对欧盟新车安全评鉴协会进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录一览：
- 1、蔚来ES7何以通过“地球最难”E-NCAP五星安全认证?
- 2、车皮厚就是安全?这几款“撞过”的车告诉你,老观念要改变了
- 3、中国汽车成为欧洲NCAP的五星专业户,背后的头号功臣是它
- 4、外行只能看热闹?教你正确解读碰撞测试报告
- 5、C-NCAP是五星批发部?真实情况未必如你想象
蔚来ES7何以通过“地球最难”E-NCAP五星安全认证?
1、同时，蔚来ES7还搭载了梯形防撞梁、压铸造铝合金的扭力梁、一体挤出式门槛以及长达3米长的铸造铝合金纵梁，对全车提供了全方位的防护。
2、蔚来派出智能电动中型轿跑ET智能电动中大型SUV EL7（中国市场命名为ES7）挑战史上最难Euro NCAP。
3、“每一点安全都值得全力以赴”，蔚来ET7作为第一款NT0平台的车型，获得E-NCAP五星安全评级的背后，是蔚来致力于构建正向研发的体系能力，以极高的安全标准和策略，为用户提供安心之至的产品，让安全不止于“应试”。
车皮厚就是安全?这几款“撞过”的车告诉你,老观念要改变了
1、但不能说钢板薄就是不安全，钢板厚就是安全。未来车身的材料趋势是复合材料，在一定情况下可以恢复原样，减少维修成本。所以没必要天天揪着车皮的薄厚来评判一辆车的安全系数高低。
2、这一切都源于某汽车媒体做的一次速腾与卡罗拉的碰撞测试。这场碰撞测试中，因为卡罗拉看上去变形更严重而被主持人总结为速腾完胜卡罗拉。一向认为德系车皮厚、更安全的德系车粉丝也纷纷奔走相告。
3、很容易就伤到内部的结构件了。虽然在碰撞时车内的乘员是安全的，但是后期的维修成本却比较高，给人的视觉效果和心理作用也是很差的。
4、价格区间：168-148万元 虽说奕泽是一款小众车型，但从测试上看其安全性可一点都不“小众”。在主要测试项目中均拿到了“G”级优秀成绩，甚至在耐撞维修一项中拿到了“A”级良好评价。
5、先说奇瑞，个人认为不错，瑞虎和凯美瑞撞了，凯美瑞车主晕了瑞虎什么事都没有。
中国汽车成为欧洲NCAP的五星专业户,背后的头号功臣是它
中国汽车制造商将良好的欧洲NCAP评级视为在欧洲取得成功的关键，事实上，在提供更好的安全设备和更安全的汽车之后，近两年欧洲的市场份额增长突出，正成为中国汽车出口的主要增量市场，也是中国汽车全球化的重要桥头堡。
蔚来派出智能电动中型轿跑ET智能电动中大型SUV EL7（中国市场命名为ES7）挑战史上最难Euro NCAP。
“每一点安全都值得全力以赴”，蔚来ET7作为第一款NT0平台的车型，获得E-NCAP五星安全评级的背后，是蔚来致力于构建正向研发的体系能力，以极高的安全标准和策略，为用户提供安心之至的产品，让安全不止于“应试”。
领克 01家族先后获得中欧五星认证(2018年获得中国C-NCAP五星+认证，2021年获得欧洲E-NCAP五星认证)、中国汽车安全指数(C-IASI)测评结果全G(优秀)，真正做到车型结构开发覆盖全球市场法规，拥有挑战全球市场的硬实力。
在2019年年末，上汽名爵旗下两款车型：名爵HS、EZS一举拿下欧洲E-NCAP五星安全认证，此外HS还获得澳洲ANCAP五星。这几项殊荣可以说，是对名爵这两款国内研发及生产的车型在安全方面的高度评价，其含金量不言而喻。
外行只能看热闹?教你正确解读碰撞测试报告
而在C-IASI碰撞测试中的正面25%偏置碰撞测试则将目标锁定为对向车道的树木、电线杆，或者是高速公路的中间护栏等单车事故居多，以及极小部分的两车车头角落碰撞情况。 而评级的差异，也正是出在了这25%偏置碰撞碰撞测试中。
C-IASI之所以获得那么高关注度，和它引入IIHS的正面25%偏置碰撞测试有着莫大的关系，而这也是C-IASI的7大测试项目中难度最高的一个。
不过，NCAP碰撞体系与C-IASI中保研碰撞体系评分差异化较大，因此我们不能武断地判定国产Model3在行人保护方面进行了缩水，只能说Model3对行人保护略有欠缺，仅此而已。
C-NCAP是五星批发部?真实情况未必如你想象
正是因为C-NCAP有依靠CIDAS中国道路交通研究作为背书的权威性。所以，某种程度上，也是因为C-NCAP的测试规则对汽车厂商的指导和参考意义更大，厂商都按照其标准来开发，如此才造成了五星批发部的现象。
随着时间的推移，C-NCAP测试的车型成绩，获得五星、四星的占比逐渐增加，但这个趋势的背后，其实是在C-NCAP影响力的不断提升下，越来越多的车企被迫关注汽车安全性，并针对测试法规来加强车型在各种环境下的测试表现。
毫无疑问，同一时期C-NCAP的五星比率并没有比E-NCAP更高，而给出的二星低评价还更多，可以说比E-NCAP更加严格。但奇怪的是，E-NCAP常年被中国网友视为“全球最权威”。至少，汽湃君从来没有在网上见过有人说E-NCAP是“五星批发部”。
不过长期以来C-NCAP的口碑却不是很好，长期以来被戏称为“五星批发部”，也就是说只要安全性稍微差不多的车型，在C-NCAP的碰撞体系下，基本上都能得到五星评价。
但有人戏言称C-NCAP（中国新车评价规程）为“五星批发部”，相比海外的碰撞测试标准宽松不少；在C-NCAP上得到五星评价的车型，在C-IASI（中国保险汽车安全指数管理中心）上只能拿到一般的成绩。
于是，在汽车圈里有一句这样的话：C-NCAP就是一个5星批发部。C-IASI全称是中保研汽车技术研究院有限公司，是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起的。
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