摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于长城汽车销量下滑近60%?的问题，于是小编就整理了3个相关介绍长城汽车销量下滑近60%?的解答，让我们一起看看吧。为什么长城C5... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于长城汽车销量下滑近60%?的问题，于是小编就整理了3个相关介绍长城汽车销量下滑近60%?的解答，让我们一起看看吧。
为什么长城C50销量下滑那么惨烈？
长城C50销量下滑主要是因为市场竞争激烈，消费者需求变化和产品竞争力不足等原因。随着汽车市场的竞争加剧，消费者对于汽车的需求也在不断变化，C50在外观设计、配置、性能等方面与竞争对手相比存在差距，导致消费者选择其他品牌车型。
同时，长城C50在市场推广和品牌影响力方面也存在不足，导致销量下滑。因此，长城需要重新定位产品定位，优化产品竞争力和品牌形象，以重新吸引消费者的关注和购买。
2021年6月份长城汽车销量？
长城汽车取得了6月同比增长的佳绩，6月销量100,664台，去年同期 82,036台，同比大增 22.71%，并且22021年上半年累计销量618,211台，同比大涨56.47%，看来长城汽车完成今年的销量目标是没问题的。
长城汽车6月海外销售13,702台，1-6月累计销售61,672台。 6月新能源车销售10,791台，1-6月累计销售52,595台。
其中
哈弗品牌59,946台，去年同期 46,998台，同比增长 27.55%。
WEY品牌 4,707台，去年同期 5,653台，同比增长 -16.73%。
欧拉品牌 10,791台，去年同期 2,635台，同比增长 309.53%。欧拉品牌过万销量，表现强劲。
坦克品牌 7,160台，持续增长中。
哈弗、魏派双双下滑，年销目标无望，长城究竟怎么了？
哈弗、魏牌和欧拉，三大品牌销量连续下滑，2022年的年销量目标100%无法完成。
长城汽车究竟怎么了？
看起来确实很奇怪，长城汽车还在不断推出新技术，之前的水平就不差，理论上应当能增长才对；然而长城汽车进步的速度还不够快，而且重心还没有从内燃机车（燃油车）转移到新能源汽车阵营，以至于在新能源汽车赛道上被比亚迪远远拉开了差距。
然而长城汽车的蜂巢能源也不容小觑，其动力电池装机量排名也是能进入前十名的；那么即便追赶不上比亚迪，最起码面对长安、吉利、奇瑞等车企应该还是没有压力的吧。然而连广汽埃安的新能源汽车销量都在长城汽车之上，吉利的几何和极氪也远超欧拉和魏牌，长安深蓝品牌和阿维塔也在加速向上，深蓝已经出现供不应求的场景。
真的令人无法理解。
真的令人无法理解？
其实不然。
哈弗、魏牌和欧拉的新能源汽车之所以销量会下滑，原因是技术水平尚可，但是价格却高于车辆的实际价值；比如哈弗H6 DHT-PHEV系统和魏牌的咖啡系列前驱车一样，而拿铁的前驱版要20多万，摩卡的前驱版甚至高达29万！它哪里有这么高的价值。
长城给人的印象就是抄袭本田发家，发动机油耗控制差，以堆非科技的材料为卖点。自身没什么拔尖的技术（以上都是听说），我以前说长城在增量市场可以分一杯羹，但是存量市场就难了（这个是书面语，口语就是：第一次买车的会考虑长城，但是第二次买车的就很少会考虑它）。再看其它几个厂家，吉利，在行的是营销，利用并购加打造概念，让大家觉得他和沃尔沃技术相通（其实沃尔沃发动机根本不咋地），来赢得市场，但是后面会越来越难。长安，国企背景，利用低端加外观，再加爱信，把一些消费者迷住，但是最近两年长安的发展还行。奇瑞，属于抓不住消费者口味的整车厂，尹老板坚持技术的思路很好，给奇瑞留足了后路，在外观和供应商质量上把控好，会有翻身机会。再后说比亚迪，被抬的最高，也许会摔得最惨，取消燃油车与其说是战略，不如说是无奈和***。但是他赌赢了，因为中国消费者眼中，新能源车的技术就是电池，忽略了底盘，结构，超控，电驱，电控（电机和电控比亚迪还很稚嫩，但其它厂家刚发芽），底盘是可以翻天覆地的吗？当然要靠实践和积累。
换行说下华为，余大嘴心心念念的年销30万可不能指望问界两个车型，难道余大嘴真的以为中国财富已经累计到大部分人可以***购30等级的电动车？但是，华为是有这个能力的，问题在于它是否愿意把产品线往下拉，问界M3（16-23万），轿车（14-20万），当然，为了搞品牌，你完全可以贴菊花标（这个可以搞到28-40万，甚至更高）。
到此，以上就是小编对于长城汽车销量下滑近60%?的问题就介绍到这了，希望介绍关于长城汽车销量下滑近60%?的3点解答对大家有用。
