摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产远程汽车品牌的问题，于是小编就整理了1个相关介绍国产远程汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。为什么国内航司很少用空客飞机执飞美... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产远程汽车品牌的问题，于是小编就整理了1个相关介绍国产远程汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
为什么国内航司很少用空客飞机执飞美国这样的超远程航线？
国内大量引进A330是在2005年~2015年这段时间，而空客生产的最大起飞重量242吨的A330是在2015年才开始正式交付用户的，在此之前所交付的A330是最大起飞重量235吨甚至更早的版本。因此国内航空公司所拥有的A330当中，有大约75%的都不是最大起飞重量242吨版本的A330。
242吨版本的A332最远航程在13400公里左右，而235吨版本的A332最远航程大约是12500公里，更早期版本的A332最远航程则更短。
理论上235吨版本的A332航程是可以满足中国到美国西海岸的直飞，但是考虑到还要运载一定量的货物，航空公司会对飞机减载，因而限制了A332直飞美国的载客能力。在客源充足的旅游旺季，航空公司自然是乐意用运载能力更大的波音787-9或是波音777-300ER来飞美国航线。只是在淡季，某些航空公司才改用A332来飞。
而大一号的A330-300，理论最大航程在11000公里左右，是飞不到美国西海岸的。但国内航空公司会把它用在飞行距离低于10000公里的美国航线上。比如海航用A330-300来飞北京-西雅图，还有国航的北京-檀香山航线。
而航程更远的A330neo（A330-800和A330-90），理论上A330-800最远航程可以达到15000公里，媲美波音787；A330-900最远航程也能达到13500公里。但是两款机型国内都没有航空公司下单，A330-800甚至还都没开始交付，自然是见不到了。
至于A350-900，国内引进得也很晚了。内地第一架A359是2018年11月才交付国航的，自然很少看到国内航司用A359在飞美国航线（海航曾用A359飞过北京-波士顿）。不过随着A350交付国内航司的数量越来越多，未来用A350来飞美国的航线也会越来越多。比如东航和国航都有用A359来飞美国航线的规划。
其实不少！
从国内几大枢纽机场飞往美国本土的，分为东海岸线和西海岸线两种。东海岸线以纽约、波士顿、底特律为主；西海岸线以洛杉矶、旧金山、西雅图为主。一般东海岸线距离较远，大约15000公里左右，飞行时间约15小时以上；西海岸线距离较近一点，但也有12000公里左右，飞行时间约12小时左右。
空客公司满足以上飞行需求的机型并不少，首先是A380，无论飞东西海岸，绰绰有余，但载客人数较多，油耗大，稍微有点载客率不够，就会有亏钱的可能，因此只能满足大流量的对飞线路，比如北京、上海、广州飞洛杉矶、纽约；其次是A350，也是可以满足东西海岸线的需求，而且座位数相对较少却保证能满足航线需求，又是双发，油耗低，经济性强，未来一定是中美航线上的主要载客机型；还有就是A330，腿稍短一点，但绝对可以飞西海岸线，缺点就是座位数稍少了点，最大载客数在250人左右，比A350少了近100，更不用跟A380比了。
国内和美国航司都够买了最新的空客A350系列飞机，如果没有疫情爆发，相信有很多航司会部署A350来执飞中美航线。因为A350经济性强，运行舒适，又可以兼顾高客流、远近航程等特点，深受航司喜爱。
国内航司飞美国有空客A330，美国达美航空也使用A330。比如沈阳飞洛杉矶的CZ609/CZ610，每周三班(周二、四、六)，空中飞行时间12小时左右。执飞该航线的是南航宽体客机－空客A330-300，该机型***取两级客舱布局，有28个公务舱和256个经济舱座位，最多可以搭载284名乘客。
使用哪款飞机一是取决于航程，二是客流。北方城市飞美国西海岸，A330完全够用，但要广州飞纽约，A330就吃力了。客流方面，北京飞美国客源充足、利润稳定，班期一定的情况下，只有300个座位的A330可能无法满足运输需要，也不利于企业收益最大化，所以国航更青睐777-300ER或747-8。
从国航与南航787系列飞美国看，359完全可以，只是359数量还少，今后肯定会多起来。
到此，以上就是小编对于国产远程汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产远程汽车品牌的1点解答对大家有用。
