摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本德国汽车品牌的问题，于是小编就整理了4个相关介绍日本德国汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。日系发动机与德系发动机工作温度？我... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本德国汽车品牌的问题，于是小编就整理了4个相关介绍日本德国汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
- 日系发动机与德系发动机工作温度？
- 我国的汽车制造业和德国，日本，分别别相差多少年？
- 在中国街道上能看到像日本，美国，德国等等的汽车品牌，而没有俄罗斯的汽车品牌呢？
- 德国奔驰，日本本田，日本丰田，韩国现代，上海大众的车的标记分别是什么？
日系发动机与德系发动机工作温度？
发动机最佳工作温度是92-95度，就是为了提高燃烧质量，提高发动机效率，所以不存在谁高谁低的问题，如果水温太高太低，就应该对发东西检查处理。但是德系比日系更能压榨发动机，所以德系后期各种小问题，平均使用寿命相对日系更短。
我国的汽车制造业和德国，日本，分别别相差多少年？
日本和德国并不在一个档次上,由于技术上的差距,日本车无法同德国车正面竞争,只能打些省油,经济的晃子骗人. 中国和韩国差10年, 韩国和日本差10年, 日本和德国差大概15年.
在中国街道上能看到像日本，美国，德国等等的汽车品牌，而没有俄罗斯的汽车品牌呢？
因为俄罗斯的轿车产业不发达。俄罗斯（苏联）也有拉达、伏尔加等汽车品牌。
一，底子薄。当奔驰、标致、福特等车企已经造车几十年了，俄罗斯还没有工业化。底子本就不如汽车强国发达。
二，发展慢。二战后，西方国家对社会主义阵营进行技术封锁。而几乎所有汽车强国都是西方国家，他们在交流、竞争的过程中，产品实力获得提高。反观社会主义阵营，除了捷克有个斯柯达，东德有点汽车工业基础，其他国家都不具备汽车工业，也无从交流，发展自然慢下来。（多说一句，斯柯达可不像现在是低于大众的廉价品牌，在当时的苏东阵营里是最高档的轿车，只有部长以上才能享有，斯大林的女婿还因为违规享有而被处理。）
三、政策不支持。苏联以军工、重工业为主，轿车被视作腐朽的资本主义享乐主义的象征，未得到大力的发展。（这点和以前的中国很像，所以至今中国汽车产业仍稍显落后。）
四、被西方兼并。苏联解体、东欧剧变时，趁着经济崩溃、货币贬值的时机，西方国家抄底苏东集团的资产，用很少的钱就获得了苏东国家几十年的积蓄，其中就包括汽车工业。如，大众收购了斯柯达，雷诺—日产收购了伏特加等。
所以，现在的俄罗斯汽车工业，本来就没剩下多少，技术上还落后不具备竞争力，自然就很少见了。
简单说一下吧，主要是国家没有重视，如果把汽车工业上升到国家层面，以当时苏联的工业技术，做大做强汽车工业应该问题不大。二战后的苏联，傻傻的抢了一大堆东西，家底厚实起来了，回家忙着发展军工产业，靠着抢来的东西，勉强维持了几十年，钱花完了的时候就解体了。
德国奔驰，日本本田，日本丰田，韩国现代，上海大众的车的标记分别是什么？
VVT就是电控可变气门正时技术，这个技术是用车辆发动机电脑ECU来控制发动机气门正确开闭的时间和程度，以达到减小油耗的目的；这些技术丰田的叫VVT-i，本田的叫i-VTEC，马自达的叫SVT，三菱的MIVEC，现代和起亚的叫CVVT，等等，哎哟太多了，其实技术都是差不多的，只是他们各自注册了自己的技术，所以对方不能使用这个技术名称，也只是日本人喜欢吹嘘他的这个技术而已，基本上丰田和本田每款车的后面都有VVT-i或i-VTEC标志，其实这个技术也没什么好值得炫耀的，奔驰、宝马、大众早就研发出来了，现在的奔驰、宝马、大众每款车基本上都有这个技术，只是他们很低调，而不象小日本在车***上贴个VVT-i或i-VTEC就来忽悠中国消费者。
到此，以上就是小编对于日本德国汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本德国汽车品牌的4点解答对大家有用。
