摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于氢气汽车评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍氢气汽车评测的解答，让我们一起看看吧。氢能源汽车一升可以跑多远？氢燃料汽车的优缺... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于氢气汽车评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍氢气汽车评测的解答，让我们一起看看吧。
氢能源汽车一升可以跑多远？
氢站的价格为35元/千克，而以丰田第二代量产氢燃料汽车Mirai为例，它的百公里消氢为0.8kg，一次加氢可以续航850公里，也就是说，大约不到240元就可以加满氢气，每公里的行驶成本仅需0.28元，相比燃油车要低得多。
氢燃料汽车的优缺点有什么，氢气汽车是否能量产？
两个功能相近的路线，如果拉不开代差，我觉得是不可能替代的。电动车有先发优势，先发优势是指纯电车的“配套设施---电网”起码领先氢能十年。
氢燃料需要的配套太多了。电动车只需要一个终端都举步维艰，充电桩服务还是那么的差，这本身已经是在我们国家强大的电网支持下。
这里又要展开说明，国家电网建设那肯定是央企+国家财政支出。因为电网用户不单单是车嘛，车是小头，是附带的！那么问题来了，新建一套给新能源汽车用的制氢加氢系统，它的用户是谁？它的体量养得起这样一套系统吗？
燃料电池，我感觉吧，要么是在成本上有数量级优势。
要么是我们的电能太丰沛，多到电网传输都吃力，还是转成氢运输吧。
氢气汽车为什么不普及？
安全性不稳定。国内对于氢能源的研发以及推广都尚在起步阶段，而之前氢能源试用车发生泄漏引起爆炸，所以就没有在家用领域继续推广。不过在公交车上的应用开展顺利，部分地区已经在道路使用了。
2、性价比低。
3、储存氢气条件严苛。
4、续航不够。
1、因为对于电动车来说，好歹电线网络已经铺设好了，特斯拉们不用建设煤矿、建发电厂、建变电站，但对造氢能车的车企来说，除了要造氢能车，还需要面临的是解决推广氢能车所需要配套制氢、运氢、储氢等一整个产业链的基础建设问题。
2、氢能源汽车的技术难题较大。
氢能源汽车的主要核心逻辑，跟电能汽车类似，都是通过质子膜交换实现能量的转移。但是，目前全球氢燃料电池中的材料供应商中，仅有杜邦能够实现氢燃料电池的质子膜交换转移，其他材料供应商目前还无法实现。
3、运氢成本。即使是最高效的管道输送氢气的方式，也十分“劳民伤财”。来自美国的数据显示，2019年，美国氢气管道的造价高达30万—100万美元/公里，是天然气管道造价的2倍。
4、氢能源汽车产业链中投资成本巨大
到此，以上就是小编对于氢气汽车评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于氢气汽车评测的3点解答对大家有用。
