摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国六新能源汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国六新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。国六实施后，汽车行业会如何发展，新能源... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国六新能源汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国六新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
国六实施后，汽车行业会如何发展，新能源汽车的发展前景如何？ ？
新能源汽车🚗，是啥车？可能是我的水平不够，读不懂。
如果是电驱动车的话，可以来两句，电驱动技术前景光明辉煌。而且，电驱动结构相对于燃油车辆的动力体系来说，构造简单，洁净安全，安静持久运行。如果排除电磁污染，电驱动技术无限接近零污染排放等诸多优点。前提是，必须把与其配套的东方科文体系中的独立能源科技开发出来。否则，电驱动技术就是一个科技大坑。
本人从事共享汽车、车联网行业近十年，略有拙见。第一，国六对汽车发展的影响，个人认为影响不大或者说没有质的影响。国三国四国五乃至国六，技术层面上汽车厂商都能应对，还没逼到无法实现的地步。比如若规定氮氧化物、硫化物等空气污染物排放为零这才是置燃油车与死地。另外说句题外话国六也要求两桶油等石化企业必须净化油品，这样才能共同实现国六标准。第二，新能源汽车发展前景，一句话:前途是光明的，道路是曲折的。目前国内国外主流新能源汽车集中在电动汽车上，电动汽车的瓶颈主要在于电池容量、充电时间以及充电的便利性上，发展电动汽车是一个漫长的过程，个人感觉至少需要十五年时间才会有重大突破，包括技术层面突破、基础设施建设完善等。另外氢燃料电池汽车在环保和可持续发展方面也有自己的优势。因此新能源不局限于电。新能源不设限，只要坚持创新，未来一定会出现不“冒烟”的汽车，甚至会出现颠覆汽车概念的新型交通工具！
新能源是也来的趋势，会不断的创新，主要是在里程及充电时间问题，目前属于插电式，未来可能会是无线充电方式，也就是您开到任意停车场的位置就可以实现自动充电，未来还是值得期待
国六的提前实施，是国家为打赢蓝天保卫战三年行动***的一种最直接的行动，是国家为治理环境污染最坚定的决心，同时也会加快新能源汽车的发展，理由有下：
一是打赢蓝天保卫战行动***中明确提出新能源汽车的更换数量和更换时间，尤其是新能源公交车、新能源环卫车、新能源城市物流车等更是替换的重中之重，因此将极大的推动新能源汽车产业的发展；
二是新能源汽车拥有更多的路权和通行便利，这会极大促进物流公司购买新能源汽车。
首先，国家对于环保的治理力度与决心有目共睹。一系列措施的实施对环境也起到了改善的效果，绝对是利国利民的好事，应该坚决拥护与支持。对于汽车行业涉及的环保措施包括节能减排等也是对汽车主机厂对待环保提出的更高要求，作为企业承担着相应的社会责任，所以必须要重视与贯彻执行的。
其次，政策也倒逼主机厂技术升级。特别是传统燃油车升级改造也在不断进行，包括在小排量、涡轮增压、混电技术的应用也突飞猛进。以前大排量自吸发动机也逐渐被市场淘汰。
除此以外，严格的环保政策也对产业调整起到促进作用。这几年汽车市场的高速增长带动了整个产业高速发展，一些技术落后或没有技术研发能力的企业也会随着政策的高标准、严要求逐渐淘汰出市场。也使各主机厂更加重视技术研发。同时也推动电动车清洁能源更快的导入市场，促进新能源新技术的推广。
国六政策上线，各厂家都出了新能源卡车，这新能源技术成熟吗？靠谱吗？
可以啊。楼上说的解放国六LNG牵引车我也搜索了相关文章和报导，并且在论坛里了解了一下卡友的反馈。大家都是说好用、舒服、车身轻了很多而且省钱，你可以问问身边用新能源卡车的人。这个技术肯定是没问题的。
我不是货车司机，但因为从事的行业和货车司机们接触挺多的，我觉得是新能源卡车还是挺靠谱的。国六天然气排放政策既然出来了，新能源卡车的出现是必然的。而且我也了解了一下一汽解放最近新出的国六LNG牵引车，又省钱又环保，载货能力和舒适程度比燃油车还好。既然都已经全国开始投放了，这个技术不成熟是不会拿出来，我觉得解放品牌值得信赖。
新能源货车纯电动足够成熟，混合动力有待观望
纯电动汽车的三电系统供应商在技术方面已经非常成熟，电池、电机、电控系统都有稳定的产品可以选择，各大车企需要为不同级别的量产车选择配套的系统以及总成即可。白话一些的说就是是可以在没有电驱技术储备的前提下，以油改电的方式组装出稳定的产品，车辆的质量如何实际取决于三电供应商。这是商用车企的无奈，因为在数十年的技术研发中的唯一方向是柴油机，从零起步开始研发并不现实。
在三电系统中最重要的是动力电池，商用车使用的往往是制造成本略低，且循环重放次数很大的磷酸铁锂电池。这种电池的结构稳定性表现非常好，被动安全测试可以承受高温、撞击、穿刺等不同程度测试而保证稳定；在充放电过程中锂离子减少的速度以及内阻增长的速度都会比较慢，磷酸铁锂电池可以说是目前最适合商用车的类型。至于不适合乘用车是因为能量密度略低，实现大里程续航必然会导致整备质量过高，续航实际增长的比例与扩容的比例不成正比所以并不适用。
电机方面国产机是有相当技术领先的，且电机的结构比内燃机而言要简单很多，结构的精简能大大降低故障率。不过不要认为简单的电机就没有性能，电机的动力依靠电流输送到电机的电磁线圈形成电磁场，与永磁体的磁场力互斥形成动力；这种能量转化有先天优势，因为电流传输的速度仅次于光速，起步时只要给足油门则可以瞬间爆发最大扭矩。柴油机的特点是低扭强大但也要到1500~2000转才能发力，然而电机在起步瞬间则可最强发力，低扭显然是电机更强；磁场力也不会比内燃机热转化产生的动能弱，电动轻卡可以轻松的达到六七百牛米，中重卡的电机可以高达1000N·m以上，牵引车有2000多N·m也不算夸张，毕竟电机连高铁都能带的动。
两大核心总成的品质与稳定性无需担心，电动卡车是可以放心使用的；只是续航里程还是偏短了一些，这类车短期内还不适合作为长途运输车辆使用。想要普及新能源商用车只有两种办法，第一种是增程式混动，参考陕汽L6000：大功率电机配合法士特AMT变速箱，用斯太尔1.2T双缸柴油机作为增程器发电。这种模式对于中卡轻卡来说还是可取的，小排量发动机可以大大降低发电油耗，电机能量转化率超90%是内燃机的两倍之多，利用两者之间的差值实现综合能耗的降低，这是混动新能源卡车的理想类型。不过重卡用这种方式还是吃力一些，增程器的能耗降幅不会很大，所以增程重卡还未普及。
未来实现商用车电动化普及的方式应为实时充电，利用无轨电车的方式取电，道路***设驾控接触电网，车辆以充电弓在专用道路上全时高功率充电。这种模式可解决里程焦虑的问题，同时专用道路也能一并解决超载改型的问题，对于车速的车流的控制也会模式化，道路交通安全必然会同步提升。所以新能源卡车还是很有前景的，只是短期内只适合作为特种用途车辆使用。
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到此，以上就是小编对于国六新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于国六新能源汽车的2点解答对大家有用。
