摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车了的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车了的解答，让我们一起看看吧。为什么纯电动新能源车大部分是SUV，国产纯... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车了的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车了的解答，让我们一起看看吧。
为什么纯电动新能源车大部分是suv，国产纯电动轿车很少见？
2. SUV操控本来就就差，不需要太多底盘***功力，国内厂商本来就不擅长调底盘
3. SUV油耗高，对发动机技术要求高，用电池避免了油耗的讨论。
这个很正常呀，你看看每月油车轿车的销量榜，TOP10几乎没有国产车型，可能除了吉利帝豪之外…自然而然，新能源车也不会太例外，毕竟除了发动机\三电系统，其实油车和电车在架构、底盘和外观内饰上，几乎没有太大差别，很多国产车车企，更是热衷一个车型同时搞出油车混动和纯电三个车款。反过来看，油车SUV销量TOP10国产车占据绝对优势，这个优势也就理所当然的顺延到了电车领域。
近几年国内suv非常火热，国内外的各大车企都纷纷投入suv市场，造成燃油版的suv车型非常多，但是由于趋势的转变，新能源电动汽车开始推行。suv的需求量还是大于轿车，一方面是为了让消费者能重拾燃油车型的情怀，另一方面也是不想再花费太大的精力在新车型上，所以大部分的车企把旗下主流的车型以“油改电”的方式，改成新能源汽车，这也就造成了新能源电动suv比轿车多的局面。
除了“油改电”的suv比轿车多之外，还有其他的因素也能***suv增长，在燃油版车型中，大部分人会选择轿车，因为轿车比suv来得省油。不过对于新能源电动汽车而言，没有了这样的顾虑，在同一续航里程的情况下，多数人会选择新能源电动suv的原因有以下几点：
1.空间大
国人的消费观都是普遍一样的，想花最省得钱，买到最好的东西，这就是所谓的性价比，suv空间上会比轿车来得大，不管是乘坐和储物空间上，占有一定的优势。
2.通过性强
suv的底盘高度决定了通过性，大部分的suv最小的离地间隙有15cm，有的车型甚至会更高。在坑坑洼洼的道路上行驶，相比轿车而言，通过性比较强。
3.安全性更高
suv在发生碰撞时安全性高于轿车，由于车身较重，车身高度较高，伤害率能有效的降低。根据数据统计，suv的事故死亡率在0.000021%，而轿车的事故死亡率在0.000039%，概率相差了近一半，suv的安全性会更高一些。
总结
整体来说，新能源电动suv的车型会比轿车多一些，离不开消费者对suv的喜爱和需求。当然，现在新能源电动轿车的市场也慢慢在加大，相信国产新能源汽车在未来会是一番好景象。
主要是电动车电池布局的问题，SUV底盘高更容易布局电池，并且车厢内空间大，坐垫高度可以尽量高一些，改善电动轿车坐小板凳的尴尬。
另外就是处于商业的考虑，SUV车型的溢价相比于轿车高一些，同样20多万，买台电动SUV比电动轿车更容易被消费者接受。
技术上相对容易，价格能定的高，在这种背景下，厂家开发电动SUV车型的积极性比轿车高的多。特别是造车新势力们，几乎都以SUV为首发车型，而且不约而同的都在以某汽油SUV为蓝本进行魔改。
新能源汽车到底是不是一场***？为什么有的人把电动汽车描述得那么高大上？
新能源车不存在骗的问题，所有消费者也都不是孩子，如果把广告完全当说明书，阁下必须补习语文。新能源车，原理极其简单，储能放能。重点设备两样，电池、电机。务必了解新能源车的各种重要指标没别的，看多了自然就有数。电池容量、电机功率两项指标最重要，两个电机通常比一个电机好得多，冬天电衰快说明电池保温不行。现在厂商说跑多公里，也不说明车速度在60公里/小时，还是综合工况环境下，只能看说明书。
因为电动汽车对燃油车威胁太大。
一旦发展起来 将有很多人要失业，加上很多***心里不平衡 。
反正不管是不是*** 全世界都在发展电动汽车，外面开的汽车电动汽车也越来越多。
任何新兴事物发展初期都会被质疑，最早的汽车比马车慢，最早的电脑和一座小楼那么大，最早的飞机更是被人笑话。电动汽车是大势所趋，现在技术还不成熟，但是***以时日，电动汽车终将全面取代燃油车。
新能源汽车当然不是***，因为推行这种车型的不是某一利益团体或者某个行业的阵营，推行新能源汽车是国家指明的技术发展方向。
作为车企只是顺应了这一潮流进行了从燃油车到电动汽车的转型，但转型与这些企业本身无关，有些是主动适应变革有些是被动的投入研发，最终只是要走向指明的路线。
那么问题就来了，***设新能源汽车是一场***受损的是谁呢？
***设是的话受损的一定的国家利益，然而这是不可能的。没有经过严格的论证和试验，以及精确的计算比燃油车的优势所在，这种车是注定不会被允许量产上市的，不用以自己狭窄的知识面去质疑一个庞大的智囊团队，这并不客观。
账面上的数据从电动汽车的生产环节、但终端污染、以及使用能源的结构转变，只要感兴趣所有的环节都可以计算出结果，具体已经开贴逐条分析过不在赘述，简单的概括是在节能减排控制污染方面比燃油车减少2/3。
这才是官方引导普及的原因所在，至于在发展阶段过程中存在一些骗补的企业也是事实，但是一个行业成长过程中必定会出现的畸形产物，然而通过这种不健康的模式吸收了多少最终经过完整的循环还是要回到国库的，所以在这一阶段允许这种情况出现，至少这些企业也对扩大新能源汽车的影响作出的一定贡献。
至于新能源汽车也不存在所谓的“高大上”，也只是普通的代步汽车而已。
新能源汽车包括纯电动汽车、插电式混动汽车两类，纯电汽车首先与电池容量目前续航里程是限制发展的主要原因，入门级和消费级的价格范围内普遍只有300~400公里之间的单次续航里程，超过400km的EV汽车价格在轻奢级，超过500km的车型已经超过20万。
这种定位并不符合主流消费群体的消费能力，所以电动汽车目前的受众范围很窄，更多适合中产的多车家庭作为替代电瓶车的代步车使用。
插电式混动汽车不存在续航里程的问题，而且随时混动平台技术的发展已经实现了节能和性能的最佳均衡，是目前最适合替代燃油车的车型。不过价格也是在消费级的顶端起步，销量也不是很乐观。
到此，以上就是小编对于新能源汽车了的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车了的2点解答对大家有用。
