摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产汽车品牌不一样的车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国产汽车品牌不一样的车的解答，让我们一起看看吧。国产自主品牌汽车与外资... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产汽车品牌不一样的车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国产汽车品牌不一样的车的解答，让我们一起看看吧。
国产自主品牌汽车与外资品牌差距都有哪些？差距真的很大吗？
主要差别在于发动机和变速箱，底盘的话也仅仅于合资一些一线大品牌有差距，但也不是说自主品牌所有的车企都能做到这样也仅限于自主品牌的一线品牌在底盘的***上能与合资的二三线品牌打成平手乃至超越但是也好不了多少。还有一个就是汽车的轻量化不知道是自主品牌还没掌握这个技术还是怎么都喜欢把车造的那么重这也就是为什么自主品牌车的油耗一直要比合资要高，虽说车重安全系数高但这个也不是绝对的。希望自主品牌越来越好吧
我个人觉得具体应该看哪方面的差距了？
首先值得的肯定的是国产汽车在最近十几年已经取得了长足的进步，有代表性的包括吉利、长安、长城和奇瑞等品牌；或者更精确一点说中低端汽车在软件和用料选材方面国产自主品牌已经接近甚至超过了外资品牌；经过近十几年国内互联网和物联网技术的飞速发展，自主知识产权的沉淀普惠到汽车工业，我个人是很喜欢自主品牌汽车的人机交互系统，使用起来更便捷，所以我觉得在软件方面国产品牌和外资品牌已经差距很小了；但是汽车毕竟是安装在四个轮子上的，是用来在路上跑的，汽车的三大件--底盘、发动机和变速箱自主品牌还是和外资品牌存在较大的差距，但是这种差距也是有内在原因的，我们自主的汽车品牌起步晚满打满算也就几十年的发展时间，和欧美一些国家的强大工业基础不可同日而语，他们汽车工业起步早起点高；我觉得我们现在在汽车制造业走的道路和日本二战之后的路线类似，首先吸收模仿欧美的先进技术然后进行自己创新，所以再给我们自己的汽车品牌一些时间，到时候马路上跑的不仅仅是BBA汽车品牌，也有我们引以为傲的自主品牌汽车，加油吧！
在中国，一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的？代表是谁？
豪华品牌的「线」是依靠销量分级
国内对于豪华品牌汽车的分级标准比较难以理解，有些知名度较高的高端车被视为二三线，有些性能平平、质量一般的品牌却被视为一线品牌，分级究竟参照些什么呢？其实看得只是销量。而销量的背后还有一个潜在的因素，那就是哪个品牌对应了“权贵”。
这是个略显敏感的话题但不得不聊一聊，所谓的“权贵”其实对应的是官员和富商；不论在欧美还是日韩，热门品牌都必然还是公务用车的选项，或者理解为公务用车选择的品牌注定会是热门品牌。比如美国的凯迪拉克与雪佛兰，英国的捷豹路虎和劳斯莱斯，德国的奥迪和奔驰，即便是法国也有DS；公务用车选择了这些品牌，民间*（个人用户市场）则必然会效仿，这是各个文化体系中的共同点，也就是市井文化对庙堂文化的追逐。那么德系汽车则毫毫无疑问的属于一线，因为早期的公务用车主要选项就是大众和奥迪，奔驰宝马沾了它的光，成为了富商的选项。
豪华汽车曾经只有德系车的销量足够高，美系车以林肯（加长车）为主彻底失败，原因主要是这种加长车过于张扬，与中庸的文化理念背道而驰；而凯迪拉克又来得太晚，印象中应当是从2004年才开始与上汽合资，而大众汽车是从1984年开始、一汽奥迪则是从1989年开始。20年的时间足够德系车打稳基础，一旦品牌偏好形成则难以改变；所以美系车始终处于二线，销量以凯迪拉克为主也只是不温不火。
林肯汽车近期才开始新一轮的合资，来得太晚已经没有机会了。
日系汽车是第三阵营的代表车系，以丰田雷克萨斯、日产英菲尼迪、本田讴歌为主，这仨品牌其实没有一个属于高端；因其技术水平实在不敢恭维，在欧美市场的价格定位也并不高。其实日系车之所以能打开美洲市场，核心因素正是价格足够低，低端车市场的体量又是最大且巨大的，所以销量始终不错。
在国内车市的日系车同样不被是为高端车系，所以即便强行冲高也无法热销；这些品牌就只能与凯迪拉克看齐，但是在技术层面日系车企曾经一度非常依赖美国车企，时至目前的技术水平也要逊色一些。所以在个人用户的小众市场中也是表现更差，比凯迪拉克还是要差一些的。
中国高端汽车品牌目前不分“线”
到此，以上就是小编对于国产汽车品牌不一样的车的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产汽车品牌不一样的车的2点解答对大家有用。
