摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车底盘变速箱评测报告的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车底盘变速箱评测报告的解答，让我们一起看看吧。07年现代伊兰特用的什... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车底盘变速箱评测报告的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车底盘变速箱评测报告的解答，让我们一起看看吧。
07年现代伊兰特用的什么变速箱？
07年现代伊兰特一共使用了两款变速箱，一款是cvt变速箱，另一款是7速双离合变速箱。伊兰特的长、宽、高分别是4495MM、1720mm和1425mm，它的轴距达到2610mm，北京现代伊兰特系列有分别搭载1.6升和1.8升两种发动机的车型。其中1.6l车型配备了直列4缸双顶置凸轮轴，16气门发动机。伊兰特***用的是前麦弗逊式、后多连杆式悬架系统，还配备气压减振器。
底盘撞到石头了，变速箱部件撞坏了，保险公司怎么理赔啊？
这种情况根据保险公司的赔付分三种情况： 没买车损险的情况下就得自己支付维修费用； 购买的车损险，但是车损险中有免赔项，保险公司赔偿部分； 购买了车损险并且购买了不计免赔，保险公司全赔。
这种情况根据保险公司的赔付分三种情况： 没买车损险的情况下就得自己支付维修费用； 购买的车损险，但是车损险中有免赔项，保险公司赔偿部分； 购买了车损险并且购买了不计免赔，保险公司全赔。
这种情况根据保险公司的赔付分三种情况： 没买车损险的情况下就得自己支付维修费用； 购买的车损险，但是车损险中有免赔项，保险公司赔偿部分； 购买了车损险并且购买了不计免赔，保险公司全赔。
哈弗汽车的发动机、变速箱、底盘都怎么样？
我的是全新哈佛H6，非常好，因为***用新1.5德的发动机和长城自己研发的7速双离合变速箱，不管在油耗还是驾驶感受上都得到了质的提升，油耗基本在9个以内，动力很足，朋友开了都以为是2.0的发动机，哈佛做工用料在国产车里算是排在前三位绝对没问题，综合来说，我非常满意这款车！
作为目前自主品牌suv的领头羊，哈弗在SUV这一细分市场上有着不错的市场销量，但是对于哈弗汽车的技术水平，汽车圈存在不小的争议，那么哈弗汽车的三大件水平究竟如何呢？
先说发动机，发动机可以说是三大件中长城相对优势较大的，早在两年前，长城就推出了“5C20”发动机，实现了全系国六排放标准，而最近，长城又推出了改进型的“4N20”系列产品发动机，最高热效率达到了38.3%，比肩大众EA888，在涡轮增压发动机领域，已经可以称得上是第一梯队，此外，这款发动机的参数也不错，可以输出185kW的最大功率，385Nm的最大扭矩，参数可以说是十分亮眼。但是目前困扰长城或者说很多自主品牌的问题就是，虽然热效率数据不错，但是实际上路后的燃油经济性依然难以和合资品牌抗衡，究其原因有两点，第一点是在动力的匹配上，或者说变速箱领域，自主品牌距离合资品牌仍有差距。第二点就是，这些发动机能够实现的最高热效率区间偏短，导致实际行驶时候的油耗偏高。
变速箱领域，长城很多车型都在使用7速湿式双离合，主要是代号为7DCT450的型号，它是由美国博格华纳提供湿式离合器模块，德国大陆提供变速箱控制单元，长城自己生产变速箱主体，而编程调校则是由奔驰和格特拉克代劳。如果要给这款变速箱一个评价，那就是稳定性还可以，顿挫抑制的不错，换挡速度较慢，因此，很多长城车型的动力响应都不快，毕竟将双离合变速箱***的又快又平顺并不容易，即使是最早浸淫双离合的大众，在低速平顺性方面依然存在问题，而长城在平顺性和响应性之间更偏向平顺性，其实也是一个无奈的选择，但从上市这些年来看它并未出现集中的问题爆发。从家用角度来说，只要能接受其较慢的动力响应速度，长城的双离合变速箱是可以选购的。
底盘和发动机与变速箱都不同，底盘没有参数，也没有零百加速这样的指标能够评判，因此普通消费者很难感知到底盘的高下。再加上底盘的研发周期长，牵扯到的车身结构多，对车企的研发投入和***经验要求高，因此，很多自主品牌会战略性地在底盘的研发上有所取舍，长城就是如此，长城很多早期产品都是沿用的合资车型的底盘，最让人熟知的就是H6逆向本田CR-V的底盘，虽然经过这么多年的迭代，但是长城确实在底盘自主研发的投入上明显不如发动机和变速箱领域。长城的底盘，稳定性还不错，但是操控性往往较为一般，长城汽车如果想要获得长足的发展，在底盘方面加大自主研发的投入势在必行。
总结，长城汽车的三大件在自主品牌中虽然不算拔尖，但是也算处于第一梯队，其中发动机研发实力较强，底盘技术方面较为薄弱，前不久，长城汽车柠檬平台、坦克平台以及咖啡平台正式发布，希望长城汽车在之后推出的产品中，能够给我们带来不一样的惊喜吧。
哈弗汽车的发动机、变速箱、底盘还都可以，至少单独来看都是不错的；当然这一大堆零零碎碎装配到一起则又是另外一回事，不过在自主车中还算是不错，而对比合资车或许存在一些不足之处；这同样是自主车所面临的问题，大量部件依赖于外***、收购技术，就会导致匹配方面出现一些问题，而如果可以自己去打造相应的体系标准，在根据自己的标准要求设计零部件就可以避免很多问题！
长城的发动机方面
在很早的时候长城使用的是三菱的机器，几乎全部型号发动机全部由三菱提供；而在涡轮时代来临后，有些老旧的三菱机器挂上涡轮后的动力、油耗都不理想，所以长城开始倾向于在民用车领域投放涡轮增压技术更早的德系，所以长城最新的2.0T发动机是委托欧洲内燃机三巨头之一的FEV所设计，所以从本质上看这款机器的底子是绝对可以的；而1.5T发动机与三菱也不存在任何关系，从结构上看，长城这款1.5T发动机有些丰田1NZ的影子（仅仅是有些1NZ的影子，别的鄙人啥也没说）；在前些年那些2.0、2.4L发动机都属三菱！
长城使用的变速箱
现在长城有三家变速箱供应商，分别为现代派沃太、格特拉克、***埃孚；这三家变速箱的供应商分别提供6At、双离合、8At三类自动变速箱；总的来说这三家变速箱企业都没问题，产品绝对可以，但变速箱的好与坏并不只是变速箱本身的问题，重点在于与发动机的匹配，匹配做的好，糟粕变精华；匹配做不好、精华变糟粕；所以匹配问题做的好与坏很影响实际的驾驶体验，***埃孚的自动变速箱一般都用在宝马车系上，也只有宝马能发挥出其能力，但在长城上什么样不做评价；但从变速箱的本身而言，这三款变速箱都不差，但开起来舒不舒服就因人而异了！
至于底盘怎么来的鄙人就不评价了，总之肯定用的住，这一点是结合哈弗多代产品的使用情况而得出的，H6貌似已经是连续很多年的销量冠军了；而四驱系统方面应该是由美国的博格华纳·翰德所提供，现在国内外的很多主机厂都在用博格华纳的四驱系统；写到这您也就能看出哈弗的产品也算是集众家之长吧，当然这也是很多自主主机厂所面临的实际问题，很多部分都是外***而得，虽然单独拿出来都是绝对的好料，但汽车这玩意可不是对积木、拼凑上就行的，各个部分都讲究个匹配，所以很多车企都面临着***用众家产品却不能集众家之长的困境；哈弗的三大件都不错，但在匹配方面肯定不如合资，但也对得起这个价格，所以总的来说哈弗的产品还是不错的，要不然也不会被那么多车友所认同！
到此，以上就是小编对于汽车底盘变速箱评测报告的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车底盘变速箱评测报告的3点解答对大家有用。
