摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于插电式混动汽车评测报告的问题，于是小编就整理了3个相关介绍插电式混动汽车评测报告的解答，让我们一起看看吧。插电混动车型充一次电用... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于插电式混动汽车评测报告的问题，于是小编就整理了3个相关介绍插电式混动汽车评测报告的解答，让我们一起看看吧。
插电混动车型充一次电用多久？
一般插电式混合动力的车电池组容量在10KW左右，也就是10度电。由于插电式混合动力的车配备的电机没有纯电车的电机功率大，所以在纯电模式下，耗电量也比较大。目前一般纯电行驶的车1度电可以跑接近7公里左右，那么插电式混合动力的话基本在70公里左右。
一般是1-2个小时就可以了，插电式混合动力汽车：
1、普通混合动力汽车电池容量很小，只有在启动\/停止时，加\/减速时才能提供回收能量，不能对外充电，不能在纯电模式下使用更长距离；
2、插电式混合动力汽车电池比较大，可以外接充电，可以纯电驱动；
3、电池耗尽后再以混合动力模式（主要是内燃机）行驶，并及时对电池充电。
插电式混动油耗到底多少？
插电混动的车子油耗方面还是比较经济的综合油耗，大概在四到五左右，纯电续航官方给出的是63 km。实际大概在50左右吧，整体表现还是都不错的。
插电混动版的车确实比较省油，这个车混合动力的情况下，综合油耗百公里5升左右，纯电模式下行使最大续航里程63公里。
插电式混动和非插电式混动哪个后期维护成本更大？燃油版和混动版哪个更值得买？有什么建议吗？
理论上肯定是插电式混合动力汽车的保养成本高。保养是燃油汽车延续下来的养护习惯，燃油车定期定里程强制保养主要是针对燃油发动机，为了燃油发动机的健康要定期更换机油，保证润滑效果，主要更换的是机油和机油滤清器。所谓的常规小保就是机油三滤，除了机油、机滤，外就是汽油滤清器和空调滤芯。显然插混车辆这些都有，而纯电动汽车只有空调滤芯。在机油三滤中，空调滤芯的价格通常也是最低的。
纯电动汽车不应该延续燃油汽车的按时间的保养方案，电动汽车里并没有像机油那种硬性，常规在短周期内需要更换的零部件。而齿轮箱油、刹车油、转向助力油、玻璃水等都并非是短周期内需要强制更换，短期不换不会影响车辆正常使用。
目前纯电动汽车保养除了更换空调滤芯外，最大的工作是检测，特别是对于动力电池的检测，通常这个数据还不会向车主公布。通过店内的专用设备，可以读取到每个单体电池的信息，和整体的健康状况。本答主认为这个信息，应该对用户公布，特别是循环次数等统计数据。检查并增补电机冷却液和蓄电池冷却液算是电动汽车的常规保养项目。这两种冷却液与燃油发动机冷却液的颜色基本相同，安装在机舱容器中，通常为粉色或绿色。属于电动汽车热管理系统，也不是短周期需要更换的零部件。
待等纯电动汽车规模达到一定量级，保养体系或将面临变局。小问题的维修和升级都可以OTA了，靠维修保养收入维持生存的汽修厂和4S店都将需要转型。而电动汽车使用成本低的优势，也会因保养的变革而扩大。
插电与非插电混动的维护费用由于都有发动机从目前来看主要和厂家政策有关，如果有充电条件插电混动的用车成本肯定要低些，至于电池的衰减问题，目前基本上很多厂家都在一定时间和里程范围内有保障，正常使用不用太担心。另外一些人担心的保值率问题其实属于另外一个问题，插电混动车属于新技术且更新换代快的车型，就像手机等产品就不好说保值了。但插电混动的性能和行驶品质是同级燃油车没法比，就像电子表在精确性上是机械表无法比的，但电子表肯定是没有机械表保值，特别是电子表才出来的时候的价格也是不低的。
先把概念明确再回答你，非插电混动，现在有本田和丰田两款，各方面讲，丰田都更有优势，下文就以丰田代表非插电混动。
至于插电混动，认定为双模，比亚迪，荣威等等国产厂家都是这样的路子。
先说小保养，这几个混动的常规保养都不会太贵，因为发动机启动时间要少于常规燃油车，保养里程大多是1万，所以费用更低。
两者的隐患都是更换电池的费用焦虑。丰田混动经过时间验证，10年之内电池没有太大问题。插电时间尚短，但已经有极端案例出现了，每天快充3次，不到2年纯电续航就基本没有了，如果省点用，比如3天2充，还是可以用8年的。换电池就别想了，都不如直接换车了。
最后说丰田混动对比自家自吸发动机，动力无明显优势，排除电池更换费用的长期用车成本要低一些，但是新车会贵个几万块，而且在全国大多数地区并不享受新能源的优待。以目前的市场行情，也不如自家汽油车保值。
到此，以上就是小编对于插电式混动汽车评测报告的问题就介绍到这了，希望介绍关于插电式混动汽车评测报告的3点解答对大家有用。
