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今天给各位分享汽车安全指数评测的知识，其中也会对汽车安全性评价指标进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！本文目录一览：1、c-iasi测试中北京现... 今天给各位分享汽车安全指数评测的知识，其中也会对汽车安全性评价指标进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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c-iasi测试中北京现代菲斯塔64km/h的正面25%偏置碰撞,a柱
菲斯塔在C-IASI的测试结果反映了车辆在耐撞性方面的不足，具体表现为A柱的严重变形。这一结果表明在碰撞过程中，车辆结构未能有效吸收和分散冲击力，导致乘员舱变形。对于工程师而言，这样的结果是难以接受的，因为它不仅违反了设计原理，还可能对乘员安全构成严重威胁。
现代菲斯塔在中国保险汽车安全指数（C-IASI）中表现差劲。包括正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕（即挥鞭伤试验）项目中评级为M（一般）。其中25%偏置碰撞中，A柱的折弯程度几乎变成90度，让人大跌眼镜。
在64km/h的正面25%偏置碰撞中，雷凌此项总评价为G优秀，***可见车头几乎完全溃缩，左侧车门严重变形，不过A柱没出现大的弯折，但可以看出底边加强梁出现了扭曲变形。由于被动的安全防护，使***人扣分较少，各项点位评分为G优秀。 荣威RX5 MAX 在国产车型中，荣威RX5 MAX的表现可以说相当优秀了。
正面25%偏置碰撞是测试车以64Km/h的速度，用车辆前部驾驶员一侧大约车宽25%的面积去撞击一个6英尺高的刚性屏障，驾驶员位置放置的是Hybrid III 50th碰撞***人，主要模拟现实中与对面来车、路边的树、电线杆等发生碰撞这样的事故。
本次测试严格按照《C-IASI管理办法（2018年版）》规定。其中，君威在大家最为关注的正面25%偏置碰撞测评结果中，虽然A柱在碰撞后出现轻度弯拆变形的情况，但驾驶舱并未出现明显变形入侵的情况，所以君威在该环节取得了：良好（A）的成绩。真是让大家都为之捏了一把汗。
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