摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于哈弗h9汽车之家全面评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍哈弗h9汽车之家全面评测的解答，让我们一起看看吧。越野能力再升级，三... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于哈弗h9汽车之家全面评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍哈弗h9汽车之家全面评测的解答，让我们一起看看吧。
越野能力再升级，三把锁加持的新款哈弗H9是否值得入手？
在对差速锁没有准确了解之前请勿所以“三把锁”定义H9，差速锁的作用为限制普通差速器的差速功能，差速器是为保证同桥的两侧车轮能够获得不同的动力，也就是让传动轴获得不同的转速；汽车转弯时四个车轮的行驶轨迹完全不同，那么车轮只有获得不同的动力才能保证走出不同的距离，这就是差速器的作用。
而仅有差速器会出现一个严重问题：一侧车轮打滑后动力会通过普通差速器完全传递向打滑的一侧，因为动力输出要克服的是车轮阻力，打滑车轮阻力小所以会获得大部分甚至全部动力；于是另一侧不打滑的轮胎则会因为阻力过大而失去动力，车辆在这种路面上则无法脱困。
为解决这一问题则出现了差速锁，简单理解是利用机械齿轮链条结构取消了差速器的差速功能，锁止后两侧传动轴则会被限制为同样的转速；那么两侧车轮也就能以同样的转速和输出扭矩转动，在这种状态下只要有一个车轮接地就能拉动或推动车辆脱困，这是差速锁的结构特点和作用。
但是纯机械结构的差速锁操作比较复杂，而且在差速器之余另行安装差速锁的成本也很高，所以又出现了一种集成式的限滑差速器。
四驱领域最常被提及的一词为【多片式离合器限滑差速器】，其功能包括正常差速和差速锁止，在两驱或全时四驱模式中是普通差速器，在越野模式中通过多片式离合压紧齿轮结构实现动力往一侧车轮的绝对传递，可以这样理解。
差速锁锁止后为50:50（两侧车轮）
限滑差速器限滑后为100：0或0：100
仅看动力配比的话会认为限滑差速器更理想，但是依靠多片式离合实现压制的锁止可靠性并不高；因为长时间压紧会出现离合器过热的情况，高温会使离合片的摩擦系数下降，所以长时间使用后离合器结构的限滑差速器无法可靠的分动配比，这点比纯机械齿轮结构的差速锁要差的多。
不过限滑差速器集成两种功能为一体，状态切换的自动化程度以及速度很快，直白的说明就是操作简单甚至不用操作就能实现两驱和四驱、差速和锁止的状态切换；这是非常适合新手越野爱好者的类型，因为这类车主对真正的越野还没有概念，哈弗H9的三把锁很有可能还是这种类型。
H9的四轮驱动系统为博格华纳TDO，这套纵置四驱系统的分动箱可以放大2.48倍扭矩，与分动箱集成的正是【多片式离合限滑差速器】，同时具备两种功能操作很简单，但并不是差速锁。前桥使用的所谓“差速锁”应为现款EGD电子限滑差速锁，然而其本质还是多片离合结果的限滑差速器，只有长城为其定义差速锁。
在国产硬派SUV中，北汽BJ40与哈弗H9之间应该怎么选？
这两款车都被定义为国产的硬派SUV，但二者在一些场地的越野能力上都表现出一定的不足。低配的BJ40缺少差速锁，因此在过交叉轴时还是表现的力不从心，而哈弗H9虽然配有后桥差速锁，但在低速连续爬坡阶段变速箱却有些给不上劲，不长时间就出现过热报警。如果把二者进行比较哈弗H9比BJ40的优势是空间和动力。不过2.3T的BJ40最大马力250匹，已经不弱了。加上高配车型19万起也配备的后桥差速锁，所以为了硬派越野完全可以选择高配的BJ40。
H9家用很不错，我开H9七座柴油版，我老婆开H6运动版。H9是同价位的王者，这个价位，你再也找不出比H9更好的车，有些人动不动就普拉多，但是，请问普拉多即使最垃圾的27，落地要多少钱？省下的差价，如果是普通家用，至少够你加20年油了。
H9在17年升级了发动机和8AT***埃孚变速箱之后，油耗有所下降，动力得到提升。目前我的H9城区11个油，高速10.5个油，这个8AT有人开出了9.5的油耗，我开车习惯不好，喜欢急加速，绿灯亮了，第一个冲出去，才觉得爽，而且我从来不用启停，发动之后第一件事情就是关启停，其实启停还是能省一部分油的，特别是城区红绿灯多的地方。H9座椅非常豪华舒适，无论是平常上下班开，还是高速跑长途，都非常舒服。而且在高速上特别稳，毕竟2.5吨的车重在那摆着呢。在城区开，视线特别好，因为车确实很高，而且原厂自带的电动伸缩踏板，确实是锦上添花，太舒服了。别的车型也可以自己加电动踏板，至少一两万，而且还没H9原厂自带的质量好。
总之，这个车，你买了不会后悔，如果买，推荐柴油大五座，七座除非家庭人多，经常用到，我的车，买了跑了一年多了，七座的后面两个座位，用了不到三次，有点后悔没选大五座。
到此，以上就是小编对于哈弗h9汽车之家全面评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于哈弗h9汽车之家全面评测的2点解答对大家有用。
