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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于外国人评测新能源汽车品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍外国人评测新能源汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。怎么看AIon L... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于外国人评测新能源汽车品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍外国人评测新能源汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
怎么看AIon LX对比保时捷卡宴还有Model X这件事？
就好比三个人比健康，一个说我跑得快，一个说我力气大，一个说我意志力强。究竟谁最健康？用个别的指标组合来衡量总体的性能，本身就是有缺陷的。所以，必须站在驾车者的角度去衡量才有意义。
所以品牌对标，首先会选行业的领先品牌，比如做手机的都喜欢对比苹果一样：
1、AIon LX对比卡宴压根就是蹭热度，完全没有可比性；
2、AIon LX对比Model X是新能源车之间对标，最长650km的续航、3.9秒百公里加速、L3自动驾驶选装、30亿元开发的2.0版专属电动汽车平台等等，这些诱人的标签配上补贴后24.96万元入门的价格，确实很有卖点。所以宣传买 logo 不如买性价比，对于部分用户来说是有一定的卖点的。
3、广汽与特斯拉的品牌拉力完全不同，买特斯拉的用户不仅仅是为了性价比，还有品牌身份认同。而且国产Model 3预计在12月就会正式下线，随之而来成本的降低和产能的增加，都将对国内新能源市场造成很大冲击。
当退潮时，才能看到谁在裸泳。国产品牌只有练好内功，专注产品创新与品质，才有可能真正能生存和发展起来。
像这种车，它虽然起步提速很快，但是与专门生产豪华跑车的还是有一定差距的。提速快不代表你行驶过程中的可靠性。毕竟是刚生产的新车，根本与那种百年车企就没有可比性，一个天上一个地下。有句俗话☞一分价钱一分货☜。它贵有贵的的原因，它便宜不代表它就是好的。现在人买东西都讲究一个性价比。例如生产手机的，生产汽车的，都有。但是我们的观点和老外的观点还是有很大区别。你看看要国内卖的东西，如果没有性价比它销量根本就上不去。这就是我的回答，欢迎补充。
长城汽车的氢能和吉利汽车的甲醇谁能赢得未来新能源？
氢电池是未来新能源汽车的发展目标，中国三大自主品牌其实一早就布局了，目前只是限制于氢的存储和运输成本贵，技术上已经突破不少了，当然和日系和韩系还有一点距离，但估计五年内应该有车可以上市了。国家目前也在布局氢能源的推广，佛山公交已经是试点了
从三个方面看，氢燃料不可能有发展。一制氢方面，目前日本也只能用天然气制的氢用于燃料电池，氯碱二业的副产品及煤制氢，由于铂催化剂在少量杂质就中毒，因此净化所需成本目前来看不合算，电解水就更不用说了。二是运输方面很难用管道运输，因为液氢要冷却至零下253度才能液化，长距离运输的能耗可想而知，同时管道不能走有人通过及有建筑物的地方，一旦爆炸有可能整个街道飞上天。三是从安全性上看，氢气是分子量最小的气体，穿透能力很强，不能使用钢铁材料储存及运输，即使使用目前的碳纤维树脂罐也不能加氢口不泄漏，因此全面发展燃料电池车是不现实的，地下***不敢停放大量的燃料电池车，一旦爆炸可能把整个楼飞上天，也不敢通过隧道，一旦发生事故也有可能把隧道炸飞，因此从安全性上看是不宜大力发展氢燃料电池的，就像目前很少再用氢气球是一样。
说到能源车，为什么有人觉得老外说的火力发电和汽车尾气危害一样？
中国目前主要发电方式还是烧煤。至于三峡啥的。你见电费降低了吗？所以说中国最起码电费收费依据应该还是以烧煤为计算成本。烧油的车污染就是烧汽油。电动车就是间接的烧煤（中国其实有核电风力水力发电真不该收这么贵的电费）
到此，以上就是小编对于外国人评测新能源汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于外国人评测新能源汽车品牌的3点解答对大家有用。
