摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于上亿汽车城好房评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍上亿汽车城好房评测的解答，让我们一起看看吧。格里芬怒怼快船队“给了保证交易... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于上亿汽车城好房评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍上亿汽车城好房评测的解答，让我们一起看看吧。
格里芬怒怼快船队“给了保证交易你，那是人的真面目”，你如何看待？
NBA是一个商业化运营的组织，很多事情都是考虑收益与成本的，考虑商业或者收益最大化！
格里芬在快船队已经好几年了，拿着高工资，但是没有带领球队达到应有的高度，作为球队管理层，自然要考虑到收益与付出的成本的对比，如果觉得花了很大的价钱，却没有收到很好的效果，自然管理层就做出了交易的决策。
在交易之前，一般是不给球员明确的，一方面是为了保证球员的心理状态，保证他在交易谈判期间，仍然能够拿到很好的表现，另一方面，也是为了球队的团结，如果核心球员要被交易，那么肯定其他的球员要考虑这个球队如何发展，是要交易来大牌球员，还是摆烂。
所以说，在NBA，没有真正的感情，只有商业化的运行，走进这里，就要做好这种准备！
格里芬是在3月21日接受***访时主动谈起这个话题的：“当时我刚被续约不到半年，就被交易走了，这显示了人的真实面目，除此之外，归根结底，你必须意识到这是一笔生意。”到活塞队已经快两个月，还在为被交易的事耿耿于怀，看样子，格里芬此次确实被伤得很深！
把时间调回到去年夏天，快船队把核心保罗交易给了火箭队，球队只剩下一位核心球员，格里芬，那时快船队为了说服格里芬续约，甚至拿出了神器，那是一件印有爱因斯坦、马丁路德金、曼德拉、甘地、拳王阿里等历史名人的体恤衫，上面赫然还印着格里芬身着快船球衣怒吼。
快船队当时许诺球队将以格里芬为基石重新建队，并将在格里芬退役后，为他退役他的32号球衣，格里芬被感动了，和快船队签下了一份5年1.73亿的大合同，并表示：我将终老于快船队！
谁知，2018年1月30日，快船队把格里芬换到了活塞队，换来了布拉德利、哈里斯还有1个首轮签和一个次轮签，可以说，快船队此次交易赚得盆满钵满，但是，可怜的格里芬，居然毫不知情，他甚至是在浏览社交媒体时才知道这个消息，对此，他也在社交平台发文，表示自己懵了。
把时间调回到现在，格里芬在活塞队完全没有表现出巨头的实力，他现在被人们称为“伪巨头”，“毒瘤”，目前活塞队名列东部第九，距离第八的雄鹿有足足5个胜场差，本赛季已经无望进军季后赛，格里芬的场均数据是20.5分6.7篮板6.0助攻，这样的数据确实对不起活塞队对他寄予的厚望！
看来格里芬在新东家活塞队过的并不开心。据美国媒体报道，格里芬在一次***访中怒怼老东家快船“不讲情义”，给了承诺后又将自己交易。
近日有美国媒体报道，格里芬在接受***访时怒怼老东家快船队，称在去年夏天签约时自己表态希望能在快船队结束职业生涯，快船队也表示愿意退役格里芬的球衣，但是好景不长，本赛季中期，格里芬被交易至活塞队，从签约到交易也就半个赛季的时间，也没有问过格里芬的感受，格里芬甚至表示自己是从网上才得知自己被交易的事情，他当然对这笔交易耿耿于怀。格里芬在快船效力了8个半赛季，去年夏天与球队签下了5年1.71亿美元的合同。
格里芬心生抱怨，或许与自己对目前处境不满有关。洛杉矶毕竟是大城市，保罗离开之后，格里芬成为球队的老大，但是被交易到活塞之后，活塞队有庄神，格里芬无法成为球队的老大，同时，活塞队在经过了格里芬刚加盟时的连胜之后目前战绩比较差，他们只能排到东部第9，与东部第8有着不小差距，进入季后赛的机会渺茫。显然格里芬在活塞队过得并不开心。本赛季格里芬代表快船队出场33场，场均得到22.6分7.9篮板5.4助攻，投篮命中率44.1%，三分球命中率34.2%；加盟活塞之后格里芬场均20.2分6.6篮板5.9助攻，投篮命中率42.0%，三分球命中率34.5%。
虽然格里芬称在签约时快船队给自己保证，但是NBA就是这样的商业联盟，球队管理层当然看重球队的长远发展与利益，球员在他们眼中如果不能带来利益，那么必然成为交易的对象。因此格里芬抱怨归抱怨，反正也签下了5年上亿的合同，该继续好好打球也应该继续好好打球，毕竟这才是一名职业球员该有的素养。
文/小白说体育
图片来自网络
湖北十堰是个什么样的地方？经济怎样？是个乡镇吗？
湖北十堰是个大城市，经济发达，不是个乡镇。
十堰市河流众多，共计有2489条。堵河为十堰市最大河流，全长338.6公里，承雨面积12431平方公里，在湖北省中、小河流中仅次于清江，位居第二。汉江是十堰市过境河流，流经郧西、郧县和丹江口市，过境长度216km
美国科技发达，为什么在汽车行业不如德国？
美国汽车行业一直很发达，通用、福特、克莱斯勒这美国三大车企都曾闻名遐迩，在全球都是响当当的品牌，并不弱于德国车企。
当然时代不同了，受累于美国的经济结构脱实就虚，美国的传统工业急剧衰退，美国这三大车企近年来也是下滑严重，面临巨大压力。
就传统汽车品牌来说，日本丰田、韩国现代、德国大众、奔驰及宝马等品牌都在美国市场卖的不错。这当然首先得益于这几个工业化国家的整体科技实力，特别是德国强大、全面的汽车工业更是可以说力拔头筹。
在传统汽车领域，德国确实势头很猛，而美国车企则是日落西山。
但就新兴汽车领域来说，特别是新能源汽车（电动汽车等），美国的特斯拉等车企却早已开始崭露头角，并不弱于任何其它新能源汽车。
当然，新能源汽车这个庞大的产业刚刚开始兴起，未来格局还很难说。美国特斯拉、德国大众及日韩车企，还有中国几个品牌都在新能源方向展开激烈博弈。
汽车生产再怎么先进，也不过是建立在高科技框架之上的末端产品。模仿和坚持对细节的重视基本就能有所成就，日本就是例子。但日本可不想只仅仅是模仿，所以他更注重科技创新和基础学科研究，也难怪日本近几年在诺贝尔奖方面连年告捷，毫无疑问的向他的老大哥美国看齐。再说说当今科技，最核心的是芯片技术，紧接着是航空航天领域。美国是科技街当之无愧，也是稳如泰山，不可动摇的老大哥。他一直掌握核心技术，你别人再怎么闹腾，都要看美国脸色，所以才有欧盟。不是吹嘘美国，只不过美国确实抓住了最最核心的技术，又在不停地挖掘人才，充实实力，这一点中国要好好学学。汽车产业谈不上高科技，核心是发动机，变速箱，底盘，三样中国都能照猫画虎，更何况其他国家。再看看日本就完全明白。丰田依旧是最赚钱的公司，产品力很强大。这也就是汽车生产称之为“汽车产业”而不是科技公司的原因，属于消费品！中国的红旗也能造超跑，只不过品牌价值，以及对象还不明确，所以大量生产很难，但技术也是不错的！所以看看美国限制中国的举动，华为中兴的5G，不允许中国学子报考航空航天类专业等等，就明白，美国他一直在抓核心东西，容不得别人侵犯。至于汽车制造业这个相对低科技创新的东西（毕竟安全第一，所以缺乏创新，另外他只能用于民用），美国有行，没有也无所谓！所以美国才不在乎！
首先不要天真的认为汽车行业能代表科技的最前沿！
同时，要知道什么能代表汽车行业的最新科技！
汽车行业是实实在在的夕阳制造行业。
先对比一下美国和德国的汽车行业现状。
美国目前的汽车行业集中在北美三大制造公司为主的老汽车工业和以特斯拉谷歌等新型科技企业为代表的未来汽车工业。
德国则是以宝马戴姆勒大众等传统汽车制造公司为主的汽车工业。同时德国还有汽车零部件制造了巨头，比如说博世大陆和***埃孚。
汽车制造业和消费电子制造业，最大的区别是在于可靠性。
其实汽车制造业的精度和科技是远不如消费电子的，但是由于可靠性的要求，对经验的累积和安全设计的理念有很高的要求。这个需要积累，其实在这一点上，北美的车厂和德国的汽车厂并没有本质的差异。
那么核心零部件上，北美基本上放弃了以机械制造为主的汽车零部件。甚至放弃了很大一部分汽车电子零部件制造产业。但是对于汽车零部件制造所需的零部件相关核心产业，反而比大家想象的要投资的大很多，远超于德国的传统企业。
比如说，自动驾驶的mobileye, 目前归属于英特尔。是大部分实现自动驾驶汽车不可缺少的核心芯片。市占率排名第二的自动驾驶芯片是nvidia, 也是北美的公司。自动驾驶图像处理芯片，主要是由安森美，也同样是美国公司，同时对自动驾驶软件上，特斯拉和谷歌目前无人能敌(中国有赶超的潜力)。
美国的汽车产业在上个世纪是非常发达的，第一条汽车流水线的产生，就在福特汽车公司，美国的造车理念和其他的国家不同，在上个世纪闹石油恐慌以前，美国是不造小排量汽车的，现在的美国汽车业还是以大排量大型车为主的生产概念，限制了美国汽车，在其他很多地区特别是欧洲使用不方便的结果，在美国有经济能力的人，还是会买大排量肌肉感强的，美国本土车，现在的美国汽车也正在悄悄地发生变化，发动机也开始大批量使用涡轮增压小排量，车辆内饰也是越来越精细配置越来越高，美国的汽车制造能力在世界上还是一流的。
谈不上不如德国吧！
只是各有特色，只能说德国造的车更能被其他国家的人接受。
美国人用车其实是喜欢大排量、大尺寸的
只是后来石油危机，没办法，才妥协了一下，排量小点咯！
福特、通用、克莱斯勒在美国本土卖的好的是啥车？基本都是大排量的皮卡、SUV
比如F系列的皮卡，动不动就5.0L排量的肌肉车这类
当然，美国人也不都各个富得不关心油耗，小排量车型还是很有市场的
但小排量的经济车型，美国本土企业还是照样干不过日系车
只能说美国车不那么被其他地方接受，再加上美国人天生没有德国人严谨和细腻，造车也是相对粗糙的
到此，以上就是小编对于上亿汽车城好房评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于上亿汽车城好房评测的3点解答对大家有用。
