摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于还没有实现国产的汽车品牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍还没有实现国产的汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。没有国产品牌采用奇... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于还没有实现国产的汽车品牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍还没有实现国产的汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
没有国产品牌***用奇瑞发动机吗？为什么？
这个问题本身就是一个悖论！是一个伪命题！奇瑞本身不是国产品牌?吉利不***购芜湖的奇瑞发动机缸体?一汽没有***购奇瑞的发动机?奇瑞不是一直在抵御三菱、本田等大批量低价发动机对中国汽车厂的冲销?奇瑞最新两个高效发动机的量产目前阶段够自己品牌全面铺开推广吗？奇瑞发动机在目前阶段有足够产能低价与中国市场上大批量三菱发动机进行对冲竞争吗？发动机产能提高、销量、成本、后来者市场竞争力的关系是简单一句话就可以概括和抹杀的?脱离市场背景的口花花就是***的耍流氓！你这个问题提问口吻太像三菱发动机官宣，太像奇瑞竞争对手的枪文！
首先，一汽已经开始***购了，另外就像长安长城上汽人家的发动机不比奇瑞的差呀，奇瑞不就有一个1.5T嘛，长安的1.5T蓝鲸发动机比奇瑞的差吗，为啥非得买竞争对手的。
中国汽车市场为何没有俄系车呢？
我觉得可以从以下几点考虑。一是建国初期，那时候是中苏蜜月期，在国内能买到的进口车就是苏联的，好像叫伏尔加，那时候这个车的级别绝对相当于奥迪A6以上。二是，其实苏联在后期的发现过程中，发现比例严重失衡，民用领域一团糟，能拿的出手的只有军工及相关产品。记得当年学历史，老师讲到，苏联是当时能和美国抗衡的政治军事大国，却不是经济大国。作为民用的汽车确实发展的很差，我们知道火箭发动机和汽车发动机绝对不是一个系列的发动机。当时的发展失衡造成了今天的苏联俄罗斯汽车产品心脏的坏点。三是，随着改革开放，中国汽车行业当年是以市场换技术，欧美的车确实从从经济性和美观上要比苏联好很多。中国不用在仅限于从俄罗斯购买产品，而且当时中苏交恶的后遗症还没有结束。四是，当年苏联解体造成了相当一批优秀汽车工程师的流逝，都去了欧美。
应该说俄国或说苏联还是有轿车工业的，现在俄罗斯的本土品牌在俄也有一定的市场占有率，大概百分之三十，但占有率逐年降低，无奈之下己经和欧美车企合资。
至于，中国市场为何没有俄系车？一言一敝之，俄车没有竞争力！就像我们的红旗牌上海牌为什么消失了一样。
我国和苏联原来都是***经济，没有市场竞争，自然也不会产生有竞争力的品牌，无论是汽车还是其它，可能有质量很好的产品，一定没有竞争力很强的产品！
现在中国的吉利长城比亚迪是激烈的竞争严酷的环境下产生发展起来的，所以吉长比都是生命力极强的，我们完全不用去在意一汽二汽北汽，更不必关心俄系车会不会再来中国，只需关注中国的民营车企一步步占稳中国，走向世界，这速度一定超出你的想像！
其实在建国 初期，那时候苏联还没有解体，还是中国的老大哥，我国领导人的座驾80%是伏尔加汽车，在那个年代，伏尔加在国内的地位相当于现在的奥迪A6L，高大上的 官车形象。我国第一款红旗轿车也是模仿伏尔加的图纸而来，可是随着1992年苏联解体，汽车工业迅速下滑，加上捷达、桑塔纳等更具竞争力的产品挤压，伏尔加渐渐淡出了国内市场，成为了一代人的回忆。
但到了改革开放后，我国进口了大量日本车和西欧小汽车，俄系车因为设计落后，油耗大等原因逐渐被市场淘汰。
总结原因俄罗斯国内对于汽车产业不太注重，把更多的力量放在军工领域中。俄罗斯的工业技术实力毋庸置疑，在航母，核潜艇和战斗机都处于世界领先水平，但是军事技术和汽车技术是两码事，不能因为同事机械类工业就混为一谈。俄罗斯汽车品牌较少，主要有伏尔加、拉达等，国内大部分人肯定没听过。拉达在俄罗斯国内的销量还是名列前茅的，这么好的成绩与***保护作用离不开关系。
拉达目前是俄罗斯销量最好的本土车，属于伏尔加旗下品牌，它定位在低端市场，价格实惠、维修方便，主要受到了二三线城市的青睐。反观中国的自主品牌已经慢慢和国际接轨，各种车型和级别层出不穷，力帆、吉利和长城等品牌还大量出口外国。这样的中国市场自然容不下走低端系列的俄系车了。
到此，以上就是小编对于还没有实现国产的汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于还没有实现国产的汽车品牌的2点解答对大家有用。
