摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于在日本的国产汽车品牌排行的问题，于是小编就整理了3个相关介绍在日本的国产汽车品牌排行的解答，让我们一起看看吧。马自达在中国的生产... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于在日本的国产汽车品牌排行的问题，于是小编就整理了3个相关介绍在日本的国产汽车品牌排行的解答，让我们一起看看吧。
马自达在中国的生产基地有哪些？
1，马自达在中国有三个生产基地，分别是：海南马自达，长安马自达，一汽马自达。
2，马自达，全称马自达汽车有限公司，日本汽车生产商，总部位于广岛。公司创立于1920年，1931年正式开始在广岛生产小型载货车，马自达LOGO的演化。60年代初正式生产轿车，自1981年到2002年，马自达已累计生产了3500多万辆各种汽车。在九十年代之前，马自达汽车公司在日本国内排名仅在丰田、日产之后，也是世界知名的日本汽车品牌之一。马自达目前是美国福特汽车公司拥有的子品牌之一，主要销售市场包括亚洲、欧洲和北美洲。2008年《财富》全球500强企业排名中名列第二百五十五位。
日本有合资车企吗？
东风合作的日本车企有：东风英菲尼迪，东风日产，东风本田。长安合作的日本车企有：长安马自达。一汽合作的日企有：一汽马自达，一汽丰田。广汽合作的日企有：广汽本田，广汽讴歌，广汽丰田。
日本国内车都是右舵，在中国合资产车是左舵，安全性能一样吗？
其实左右舵跟安全性真没关系，只是跟各个国家的通行制度，驾驶习惯有关系。在原理上，二者主要为方向盘布置的位置不同，其他操控装置及相应管路，线束的调整而已，但是离合、刹车、油门是保持统一的，刹车在左油门在右。二者安全性没有什么本质的区别。
GLC200左、右舵▼
目前全球大概有75个国家实施左行右舵制，代表主要有英联邦国家、日本及我国的港澳地区，大概有20亿人口，其余有175个国家实施右行左舵，大概有40亿的人口，包括我们大中国，美国，德国及俄罗斯。当然由于殖民历史原因，非洲左行右行很混乱，行驶在街上也什么车都有。。。
左、右舵国家版图▼
总之，对于我们来说，如果突然到左行国家开车，由于习惯有很大的不同，来车的方向也跟原来完全相反，如果手动挡，左手操作也大大影响了操作灵活度，这就会影响我们行车安全，涉及要重新适应下再上路，谨慎行驶。
右舵行驶▼
汽车的安全性，并不会因为左舵或者右舵而有差别！左舵与右舵仅仅是因为习惯与所在地法律的关系。以下是全世界左舵和右舵的国家分布，红色的为左舵，蓝色的为右舵。左舵国家占了绝大多数。
其实因为历史的原因，我们国内也长期存在过左舵和右舵混行的情况，当时有粤港通的车型，这个一直到2008年才出具法律禁止右舵车型上路。
左舵和右舵，看似方向盘的位置区别，其实在看不见的领域还有好多的。因为驾驶位置的变化，车声底盘的线束，油路，管路都根据驾驶位置的不同做了不同的布置。基本在一定程度上属于同款不同车，所以在开发上，车企都是按照不同的车型项目进行开发的。大致开发的范围包括以下：
1） 车身前围板和部分前纵梁加强件
2）内饰仪表板总成，中央通道总成
3）底盘真空制动助力泵，转向机，离合、加油、制动踏板
4）空调箱
5）部分线束及功能按钮，比如需要将右侧车门做成可以中控所有门窗开闭及后视镜调整。
随着这些系统的变化，很多的碰撞要求什么的都会做调整的。由于没有相关的图纸，所以就不展示了。但是现在我们常常会看到私自将右舵改左舵的车型，这个在丰田阿尔法比较明显。
左舵的：
汽车分左舵与右舵：原因不在于安全等级的差异而是文化差异
分析左舵与右舵车的差异，需要基于以下四个关键词。
文化差异
靠右行驶
靠左行驶
左右半脑
右舵车多见于英联邦国家与日本，说穿了就是英国和日本普及了右舵车。两个国家“直线距离”跨度极大的国家在工业设计方面的出奇一致，其核心因素在于均为岛国。岛屿国家的特点是***匮乏而促进了航海技术的发展，纵观历史可以说两个国家诠释了什么是“***海盗”。不过这点并不是关于右舵车分析基础，其重点是传播的舵盘偏于右侧，机械设计养成的习惯自然会体现于汽车。
除工业设计的“惯性作用”以外，英国的骑士文化与日本的武士刀文化对右舵车同样有影响。因为马战时会是右手持握刀剑，那么在冲刺时则是两侧骑士均以由右侧为进攻方，马匹则需要在道路的左侧前进——靠左行驶。武士的也是左侧挂刀右手抽刀，两方对决时也是从人的右侧拼杀，此时人也在左侧前进，所以这种习惯也养成了靠左侧道路行驶的习惯。
因为不论骑士文化还是武士道文化都是两国的标志性文化，普通人不单纯要尊重，而是要尊崇这两个等级的人，久而久之就养成了一种由上至下的共识。
靠左通行-右舵车
靠右通行-左舵车
理论上是不会走差别的，我们知道汽车安全分为主动安全和被动安全两部分。主动安全系统侧重监测事故发生或者车辆失控的可能性，核心配置有ABS、ASR、AWS、EBD、ESC等，它们的功能不会因为左舵还是右舵发生改变。
被动安全系统强调遇到事故时尽可能降低车内乘员受到的伤害，核心技术包含白车身、安全带、安全气囊等，安全带和安全气囊自然不用说，因为是外置设备不存在做猫腻的地方。
这里面可能存在差别的就是车体结构了，白车身设计确实在很长一段时间内给主驾驶位更多技术倾斜获，比如当年丰田RAV4为了通过美国IIHS碰撞测试，就在其驾驶侧前防撞横梁处加了一个加固配件，可副驾驶位没有加。后被抓了现行后，IIHS才开始抓紧副驾驶位的小偏置碰撞测试。
不过右舵转左舵，安全侧重性也会跟着转移，说白了都是更看重驾驶侧。所以“日本国内车都是右舵，在中国合资产车是左舵”，理论上的安全性是一致的。
在我看来，如果大家真担心外海版和国产版的差异，关注的重心不是结构设计，而是材料降级使用。
通常来说，只要不是制造工艺受限，厂家会尽量保持原来的结构设计（除非是车身进行了加长处理），毕竟再验证的过程得投入大量人力物力。而国内的制造工艺水平已经完全不输海外，所以这部分的差异不会很明显。但材料降级使用已经不少见了，像闹得很凶的本田思域B柱断裂问题很大可能与此有关
到此，以上就是小编对于在日本的国产汽车品牌排行的问题就介绍到这了，希望介绍关于在日本的国产汽车品牌排行的3点解答对大家有用。
