摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大众电动汽车国外试驾评测的问题，于是小编就整理了5个相关介绍大众电动汽车国外试驾评测的解答，让我们一起看看吧。大众的新能源系列汽... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大众电动汽车国外试驾评测的问题，于是小编就整理了5个相关介绍大众电动汽车国外试驾评测的解答，让我们一起看看吧。
- 大众的新能源系列汽车怎么样？
- 现在可以买电动汽车么？大众纯电朗逸怎么样？
- 大众新能源版高尔夫上市，是否可以在比亚迪口中争一块肉吃？
- 大众思皓e50a新能源的优缺点？
- 作为大众全球首款混动车型，途观L PHEV的产品力到底如何？
大众的新能源系列汽车怎么样？
你说的这个车是混动车！
由于现在大众混动车买的人较少，市场反映不明显，所以很难判定。但总有一些人需要试水该品牌混动车！鉴于德国人一惯严谨的态度以及大众品牌在中国的影响力，还新能源车应该不错，至少达到合资车同等水平。不过目前来说，混动车，日系车布局比较早，技术比较成熟。
大众车混动车咋样？
新的车型，新的技术，及时是车辆内部研发人做过各种耐久试验后，都不敢保证在实际驾驶的时候到底该车咋样！
毕竟，实际道路工况太过复杂，很难一一考虑到，就像一开始大众出来双离合DSG变速器一样，低速换档抖动明显，让驾驶者难以忍受，到现在为止，都有部分消费者买车第一个排除的就是双离合变速器！
但随着市场以及技术的成熟，双离合技术在车辆上应用越来越多，并且问题逐渐被解决，慢慢的消费者接受了该现状。
所以，品牌口碑很重要，一旦企业把品牌砸了，想要恢复，那就需要更长的时间，更成熟的技术来弥补，希望大众能够给我们带来新能源领域的惊喜。
不管什么品牌的新能源车，就目前来说都是个坑。真要买新能源考虑以下，1是不是家里已经有一台燃油车，新能源车只能作为补充，2充电方不方便，3当地极地和极高气温是多少？持续多久。当然，还有一条跳出三界只能选新能源，那就是牌照和限行问题。
这个只有等他上市了，经过市场检验才能真正知道怎么样。目前的话还只是网上传的一些基本的配置。具体性能什么的，还不确定。
现在可以买电动汽车么？大众纯电朗逸怎么样？
纯电动车主不请自来。讲真，从理性层面来说，只要没有限牌问题，不管你有没有条件装充电桩，不管你家里有几辆车，都犯不着主动选择纯电动车。想省油，买混动啊，差不多的钱，电动机安静、平顺、低扭强、动力响应快的优势混动一样不少，还没有电池折旧和续航焦虑。
具体到朗逸这款车，汽油版我开过，乘坐空间和后备箱空间都很给力，操控性在这个级别也算不错，不过1.5L+6AT的动力性是个巨大的槽点，发动机和变速箱都肉到不行，1.4T+7DSG则可以做到又快又省油。只要优惠2.5万以上，汽油版是非常实惠的选择。
对油车而言，续航只是一个次要到大多数车主都懒得关心的指标。但是纯电版就不一样了，续航是电动车第一硬指标，是核心竞争力。朗逸纯电版的电池容量是38.1kWh，工信部续航278公里。这是自主品牌电动车3年多以前的水平——我自己的2016款帝豪EV的续航都有45.3kWh的电池容量，工信部续航300公里。作为2019年下半年推出的纯电动车，这个续航实在是不够看，和自主品牌A级车相比几乎垫底，就连很多A0级纯电动车都不比朗逸差。
同时你还要知道，工信部续航里程是在比较理想的状态下测出的数字，温柔驾驶、外温25℃不开空调和暖风、不跑高速工况，才得出278公里。而你实际驾驶至少要在这个续航里程的基础上打个8折，如果冬天开暖风，续航更是腰斩，开个一百公里出头就得充电了。
我买电动车，是因为我在北京，家里需要第二辆车，但又被购车指标卡着脖子没办法。题主所在的地方要是不限购，同样花十四五万，你就算不买朗逸汽油版，买卡罗拉和雷凌的混动版也行啊，空间同样出色、一公里油费也就3毛钱，任何季节都省油，还没有续航焦虑。总之，除了限购，我想不出任何你必须买一台纯电朗逸的理由，除非你只是为了追求最便宜、纯电动、德系车这三个标签。
实话实说，朗逸纯电在舒适性上的表现是可圈可点的，包括空间宽敞度，以及动静态条件下的乘坐舒适性。究其主要原因，一是尺寸赋予；二是朗逸纯电的电池布局，不同于市面上将电池直接放置于后座及后备箱占用空间，而是***用独特的“土”字形电池包，巧妙布局，在实现乘坐空间无损失的同时，更使整车重心接近50：50的平衡配重，让行驶更平稳。
并且朗逸纯电在静谧性方面所做的大量优化，使其在燃油版车型的基础上又多了9个静音降噪的优化设计，整体对风噪和路噪的抑制都比较到位，还特别***用NVH电机降噪技术，通过一体化的电机壳体，以及高速轴承中加入弹性垫圈等方式，大幅度降低了电机高速运转时的噪音。
德系行驶质感 续航是槽点
在行驶质感方面，朗逸纯电搭载一台最大功率100千瓦，峰值扭矩290牛·米的永磁同步电机，在朗逸纯电真正做到了行云流水的操控性以及出色的静谧性，所谓的德系行驶品质，这次在朗逸纯电上又一次延续了。
而在安全方面，得益于朗逸纯电***用4重高安全电池设计，在满足国标44项电池检测要求的基础上，朗逸纯电的169项测试超出国家标准3倍，也完全打消了行驶中对安全的顾虑。
只是，朗逸纯电有一个非常大的弱点，就是续航，278km的续航当下来说真是不值一提。而带来的苦恼，除了不敢长途出行，恐怕日常想开个空调都要思前想后！
可喜的是，在没有刻意使用动能回收，就按传统驾驶体验，到目的地后经过测算，接近1:1的能耗，比在曾经试驾过的纯电动车中还是独一份。此外，4挡可调5级滑行能量回收系统，动能回收效率达到96%的iBooster制动能量回收系统，也使朗逸纯电的行驶能耗低至百公里13.2Kw/h。当然支持快充也是朗逸纯电的一大优势。
@一同君：
在试驾之后，朗逸纯电给人的感受依然是很“大众”的一款车：它没有堆砌所谓的科技配置，也没有扩大虚高的巡航里程，而是在满足实用性的同时，对安全/品质的重视，这或许就是朗逸纯电上市之后连续两月破千的主要原因吧。
大众新能源版高尔夫上市，是否可以在比亚迪口中争一块肉吃？
我觉得是有的。
1，新能源汽车目前只有特斯拉全是巨头，其他的都还在发展之中，包括比亚迪也不能和特斯拉比，所以并没有太大的巨头挤压压力。
2，众所周知，新能源汽车行业虽然进入壁垒比较高，但是大众毕竟传统燃油车巨头，打破进入壁垒(技术资金管理通路等等)还是不难的。
3，汽车从来不是一两家就可以占领市场的，都是几家甚至几十家同时占有的，所以单看新能源汽车品牌数量都会有一份市场。
4，新能源行业目前正在洗牌，并不是现在谁强就可以活到最后的，所以现在进入不算晚。
5，大众本来具有的优势，通路，资金，技术，品牌等等，而且大众在今年的大众之夜上宣布，要出产40款新能源汽车，基本能和大众现有车型比较了。
所以大众在新能源还是非常有潜力了。
小编比较喜欢大众的I.D vizzion的，很科幻。
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大众思皓e50a新能源的优缺点？
大众思皓e50a新能源的优点节能。该车配备了LED日间行车灯、大灯高度调节、大灯自动开闭等等。该车***用了稳重的线条，车身给人一种非常干净清爽的感觉，搭配大尺寸厚壁的轮胎，造型相当沉稳。车尾方面，思皓E50A车尾线条独特，尾灯显得十分年轻，再加上造型独特的排气管，利落感跃然眼前。缺点座椅特别硬，
作为大众全球首款混动车型，途观L PHEV的产品力到底如何？
大众途观L PHEV的混动平台神似领克01 PHEV，属于插电混动的入门级，满分10分的话仅论混动技术的产品力勉强3~4分，加上品牌认知的话对于德粉来说分数可以是10+90分。
首选途观L P的预售价出乎意料，仅要29.98、30.98万，共计两款车型，价格对于这台产品本身来说还是虚高很多的，仍旧是品牌溢价。
车身尺寸是以燃油版打造，仍旧为4712*1839*1673、轴距2791mm，一台尺寸不大的中型SUV。颜值不做讨论，这种风格谈不到设计感，主要看动力平台。
由1.4T-EA211涡轮增压发动机为主体的P2混动架构，发动机不出意外会是高功率版。电机集成在混动双离合变速箱内部，代号DQ400E，这种结构实际吉利已经试水过，目前GE和领克01插混是类似这种结构的。
互动变速箱内部集成电机的优点是可以通过电机控制档位实现不同的速比降低能耗，但事实是集成电机之后电机的体积严重受限，往往只能用小功率电机，目前还没有具体信息，但这台电机预计不会超过60kw。
其次电机集成在变速箱内部，这台车也没有曝出有双电机，那么可以理解为只是前置前驱而已，一台插混SUV是两驱车其实是绝对不合格的；即使有四驱，也只是普通的通过多片式离合限滑的适时四驱，不过大众的这种系统会一直保持后轮有那么5%的动力，所以敢叫做全四只是本质一样是没什么脱困能力的。
为了拿补贴合资品牌也必须用国产电池，途观L P的电池是宁德时代，这样的低级混动平台，电池组容量12.1kwh，纯电续航52公里，不难想象是有骗补嫌疑的，因为国补的标准是50公里合格。测试值的52公里实际用车会明显减少，达到40公里就算合格了。
途观L PHEV，这台车在传统大众SUV里是不错的产品，价格不高还比较新鲜；不过对于已经长期使用过这类车的车主来说，这样的作品是没有任何新引力的，谈不到产品里如何，勉强是台混动车而已。
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到此，以上就是小编对于大众电动汽车国外试驾评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于大众电动汽车国外试驾评测的5点解答对大家有用。
