摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车安规的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车安规的解答，让我们一起看看吧。做CE安规方面哪些关键元器件是需要UL... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车安规的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车安规的解答，让我们一起看看吧。
做CE安规方面哪些关键元器件是需要UL认证哪些需要VDE认证的？
做CE安规方面：一般对线材之类的要求是要UL认证，其他的元器件要求是VDE认证。
安规认证其实包含了产品安全认证，电磁兼容认证，环保认证，能源认证等等各方面· 是基於保护使用者和环境安全和质量的一种产品认证。 全球各国都有自己的安规要求，许多国家还进行了强制认证，比如中国的CCC, 欧盟的CE。也有些认证mark具有良好的市场口碑，许多厂商要求供应商对产品进行相关安规认证以增强市场安全形象， 比如UL mark, VDE mark, Nemko mark, GS mark.这些安规logo都具有良好的市场口碑。同时，随着人们的消费观念更加理性，已经不再盲目地追求价格的实惠和功能的强大，而更多的关注于产品的安全问题。如何获得质量完备又对实用者无危害的产品，成了消费者逐渐看重的要素。为了世界更加安全，产品的安全认证势必会越来越越广泛，越来越深入人心。 通常，电子电器类产品包含的七大安全因素有：防电击（electric shock）,能量危险（energy related hazards）, 防火（fire）, 热量危险（heat related hazards）,机械危险（mechnical hazards）,辐射（radiation）,化学危险（chemical hazards）。在安规认证过程中，产品需要满足以上要点。新能源汽车绝缘值怎么检测？
1、原理上有几种，前几年用的多是电阻搭桥或者电阻网络法，原理图在18384里面；现在用的多是信号注入法，国外和国内的论文文献里有原理图。目前技术方案是借鉴的本德尔和海拉联合研发的主动绝缘测量方案，但是产品状态和技术路线有很大的区别，测量范围是否包括交流侧，响应速度，内阻等很多参数的设计取向都不同
，电桥只能测母线对地，注入能测电池单体任意对地的点，电桥是无源直流的方法，信号注入测的是交流阻抗
2、布置位置：
电池包内里头有太多点，一般注入放到里面，可以不上电测，注入受电机扰动干扰，开起来就不准了；电桥一般放配电盒后段
我们的逆变器木有绝缘检测；绝缘检测有专门的供应商的，不过我们的充电机上也没有；我还曾听说PDU上做的，我觉得PDU做挺合适。我们配的任何一款逆变器都没要求有的，现在接触到的Denso Conti Bosch Valeo都没有提供配置绝缘监测功能的平台产品 当然最后我们也没要求他们有，不过我保留整车将绝缘监测功能配置在电池侧的观点 因为这里是电源发起端 再有 一个足矣
3、设计难点
绝缘电阻不是我们常规理解的定值电阻，而是一个有杂散电容，与变化的电阻相耦合，大的杂散电容会导致国标里面的方法失效，18384的那种方法有漏洞。需要软件做足够的数据处理，分析出去掉杂散电容影响后的真实电阻。电机进水可以测量出来，但无法定位到是电机绝缘问题，需要一步一步去排查，不管交流侧还是直流侧都可以测量出来，出现在交流测是测量到的绝缘电阻是一直在变化的。可以通过高压接触器逐步断开某些回路去排查。
4、集成与否
个人观点 尊重技术就集成 其外就不好说了，涉及专利 商务 利益等太多非技术因素，集成啊，BMS里做一个，逆变器里面做一个，直流充电桩做一个。绝缘电阻检测模块只能装一个，否则会互相干扰。分时控制测量也会干扰吗？分时不会。但如何做到分时呢。关键是没有必要。一个就够了。
我没听说过两，我只是想了解一下趋势，集成还是独立，我不想设计两套方案。
到此，以上就是小编对于新能源汽车安规的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车安规的2点解答对大家有用。
