大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于朋克汽车新能源的问题,于是小编就整理了3个相关介绍朋克汽车新能源的解答,让我们一起看看吧。
五万的纯电汽车什么牌子的需要上牌照需要考驾照?
需要上牌并取得驾照的售价在五万元以内的新能源汽车还是比较多的,代表车型有五菱宏光mini和miniev,长安奔奔的E- star,奇瑞汽车新出品的QQ冰淇淋,上汽荣威的科莱威clever,思浩的E10X,朋克的多多,百智的大熊,凌宝的coco的等等微型新能源汽车。
如果是需要挂牌的电动汽车是需要考取驾驶证的,电动车都是自动挡的,需要考取c2驾驶证。
汽车的电动化是未来的一个趋势,不管是混合动力还是纯电动,汽车目前正在朝着电动化的方向发展。并且在小排量涡轮增压发动机的性能被汽车厂商压榨到极限之后,想要继续提升车辆的性能只能加入电动机进行***。
新能源汽车同级别在多久后跟燃油车价格趋同?
目前已经做到≥10万区间趋同·完全一致需要再等1~2年
问:
新能源汽车何时能完全取代燃油车?
不好解答吧,其实当相同级别的新能源汽车的价格与燃油车完全一致,燃油车的时代就要彻底结束了;而且一定是市场的选择,是消费者主观的淘汰掉燃油车。那么何时才能实现呢?目前看来已经不需要多长时间,因为高水平的新能源汽车的消费门槛已经拉低到了“10W”。
在10-15万区间内的热销车99%都是紧凑级轿车或SUV,比如哈弗H6、博越、CS75系列、GS4、逸动PLUS、星瑞等,以及合资车辆竞争力明显减弱的卡罗拉、轩逸、朗逸、宝来等车,SUV基本没有竞争力可言,因为面对的国产燃油动力SUV就已经很强了。
可是在2021年却横空杀出了秦、宋PLUS DM-i/EV,这两台车在上市之初并没有被太看好,因为首期的销量都不算太高;然而这只是产能还没有规划好,随着产能的提升,最近一期的秦系列已经突破2.7万台(单月销量),宋PLUS面对一系列强者仍旧超过了2.3万台,超越的是一系列的国产与合资汽车。
≤15万区间的汽车市占率超70%,其中有相当一部分在8-15万区间,新能源汽车免征购置税,所以10万级别的定位直接降维打击到了8-10万区间的轿车;宋系列的起售价超14万,目前还影响不到10万以内的车辆。也就是说目前8万以下的轿车、10万以内的SUV都还存在“油电不同级”的问题;在10万以内目前没有插电混动汽车可选,能选择的主要是纯电动车,车型可选项并不丰富。
定位由高至低分别有两项紧凑级的帝豪GSe,欧拉好猫、白猫、黑猫,比亚迪海豚,以及更小一些的长安e-Star、科莱威、宏光MINI、朋克多多等车。
然而相同价格区间内的燃油车有紧凑级的轿车和SUV,甚至有些准中型车可选;面对空间的差异似乎还是燃油车更有吸引力,而尴尬的是新能源汽车短期内还很难打造出纯电或混动的同级车,因为制造成本比较难控制。
谁能为长城欧拉这只“低能猫”寻找一条生路?
长城欧拉「低能猫」***需要另一个解决方案
【欧拉】是长城汽车打造的女性汽车品牌,品牌人设是“猫”;量产车现在有黑猫、白猫、好猫,分别为小微型和紧凑级两厢轿车,设计比较讨巧,实车有些呆萌、有些可爱;所以欧拉的销量也一度表现不错,于是又顺水推舟的推出了复古车朋克猫和芭蕾猫,以及轿跑车闪电猫,而正在这三台车处于预热阶段的时候,欧拉被讽刺为“低能猫”。
原因是长城欧拉涉及虚***宣传且被实锤了,好猫这台车宣称使用的高通8核心处理器变成了英特尔四核,车机的使用体验明显和宣传不符;在被车主发现之后终于发酵,现在有大量的车主还在***中。
欧拉方面给出的解决方案很难接受,方案为允诺车机可以使用两个软件,但是现在还在开发过程中,软件和硬件有什么关系?其次给出的一些流量的补偿也没有意义,在手机无限流量的阶段中几乎没有价值,开个热点就能让车机自由联网。再次则是将三电终身质保,而欧拉好猫自上市就说了首任车主的终身质保,现在讲这个确实没有意义;所以欧拉很像是在拖延时间,或者是认为能够发现其车机芯片货不对板的女司机会被接受这么低能的方案吧。
对症下药才能解决问题,头疼医***有什么作用呢?
欧拉好猫存在的问题是芯片被偷梁换柱,且不论要如何给用户损失进行评估,解决的方案是不是要升级车机的硬件呢?
这应该是最简单也最容易被接受的方案了吧,我的车机有问题、您给我谈流量软件和质保,这与去看病的时候说头疼,医生让你多喝热水注意养生有什么区别?不是胡闹又是什么。欧拉就差没说通过软件优化能让四核心具备八核心的运算能力了。所以正确的解决方案应当是给这批货不对板的欧拉好猫更换符合之前宣传标准的车辆芯片,这并没有什么技术难度,其他品牌的车辆是有可能升级车机硬件案例的,无非是成本比较高而已。
到此,以上就是小编对于朋克汽车新能源的问题就介绍到这了,希望介绍关于朋克汽车新能源的3点解答对大家有用。