大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于蔚来销量2020年10月的问题,于是小编就整理了3个相关介绍蔚来销量2020年10月的解答,让我们一起看看吧。
蔚来ec 62020年销售量?
蔚来汽车公布了2020年12月及全年销量数据。数据显示,2020年12月蔚来共交付新车7007辆,同比增长121%。据悉,这也是蔚来单月销量首次突破7000辆。2020年全年,蔚来累计交付新车43728辆,同比增长112.6%。自2018年6月开启交付新车以来,其累计交付新车75641辆。
蔚来汽车2021年10月销量预测?
从数据来看,表现比较一般,蔚来10月的交付量仅为3,667台,相较9月的10,628台,环比下滑近65.5%。当然蔚来也做出了解释,由于9月底到10月中旬,江淮蔚来合肥先进制造基地生产线进行阶段性升级,导致了部分用户交付受影响,但10月下旬已逐步恢复了生产制造。所以预计未来的交付进度将加快,应该不会太耽误大家用车。
持续亏损400亿,月销量不足3000辆,蔚来汽车有未来吗?
1.用车情况:虽说是ppt造车,但车的实际体验比我想象的好很多。性能、科技感都让人感觉不止这个价格.
2.服务:被誉为车界的“海底捞”,整体感觉确实差不多。我的服务专属群里面有差不多10个人左右,都是他们的服务工作人员,有什么疑问可以第一时间问他们。此外,我参加了一次活动,提了一些建议以后他们总部第一时间给我电话问我具体情况,西安地区随后也有服务人员给我来电询问;
3.问题:续航。确实这个问题没办法解决,冬天用电量比较大。410公里续航实际差不多300出头吧,开空调比较费,堵车也费电,高速行驶也会比较费电。我问了特斯拉车主,说是也差不了太多,都这样。
所以,我希望它有未来,毕竟这样我才能继续享受这样好的服务,我现在每天也最担心它哪一天真是破产了咋办,还是希望他能好好的。
蔚来汽车前景不乐观,生不逢时是其命运的总结。
蔚来汽车的“不逢时”指没有客观分析消费升级的速度以及供需关系,自主品牌高端汽车虽然在长城比亚迪红旗汽车等品牌的努力下不断突破价格天花板,但是参考这些车的市场占有率得出的结论很清晰:还没有到国产车全力冲击中高端的节点。蔚来汽车上市即定位高端车很显然将消费市场限定在很小的圈子里,在这一范围内的豪华品牌汽车市场占有率占比也不高,通俗的说就是会买这些车的人很少,其中会买高端自主品牌汽车的人会更少。而电动汽车的制造成本本就高的离谱,在没有合理利润率的前提下再没有庞大的用户市场,蔚来汽车几乎从出现就决定了必败。
其次蔚来汽车依靠第三方代工也存在严重问题,试想在新能源汽车形势一片大好的前提下,老牌车企如果有充足的技术储备以及良好的品控能力,这一企业难道不会自己生产新能源汽车去打市场吗?试试看让蔚来去找比亚迪代工会是什么结果吧,自己的产能都跟不上谁会去给这些品牌代工呢。那么剩下的代工厂必然是在这一领域存在感不高的企业,比如几乎在乘用车型领域一败涂地的江淮汽车,以及为某些知名新势力匹配代工的某马或某帆,这些代工厂基本决定了车辆定位冲高无望。
再次新能源汽车最核心的技术动力电池和控制系统,蔚来依靠的CATL镍钴锰电池本身技术平并不差但也不是没有对手,而且***购成本不可控也决定了车辆很难体现出理想的性价比。再者这些电池在没有封装成组之前叫做电芯,成组的PACK阶段也非常的重要;蔚来汽车在PACK工艺中竟然会出现布线不合理导致的自燃隐患,虽然这些车后期召回修正但也说明了蔚来汽车到底还是造车新势力的水平。
量产车的品质跟不上依靠服务的跟进是无法补偿的,消费者购车不是为了体验车辆出现问题后能得到哪种等级的服务,其初衷一定是为了感受一台高端汽车的理想用车体验,同时省心省力不用折腾。所以蔚来汽车的企业发展模式似乎是有大问题的,或许是因为无力从事技术研发而只能另辟蹊径,但以这种模式最终一定会走向边缘。
造成新势力想要成功需要的基础是有一家成熟的第三方代工厂,比如智能设备领域的富士康和比亚迪,所谓的车企需要做的只是系统生态的研发以及决定产品线布局和供应商,这就像华为小米VO以及某果与供应商和代工厂的关系相同。然而目前的汽车领域还不会出现这种等级的代工厂,蔚来以及诸多新势力造车品牌的命运是可以预见的。
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头一批买电动汽车的小白鼠肠子都悔青了,没有二手残值就是一堆废铁,只有小区私家车位全部改造充电桩才有可能买电动汽车,改造充电桩的最大难题是要电力增容否则现有变压器承受不了这么大的容量。
没有未来。产品问题是小的可以解决,但是管理和队伍问题太大。花拳绣腿的,舞文弄墨的,太多了,都是外来户,队伍不够忠诚和纯洁,思想不集中,行动不果断,只能享福不能吃苦。
到此,以上就是小编对于蔚来销量2020年10月的问题就介绍到这了,希望介绍关于蔚来销量2020年10月的3点解答对大家有用。