摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于被投诉最多的汽车品牌的问题，于是小编就整理了5个相关介绍被投诉最多的汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。汽车质量问题去哪里投诉？大... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于被投诉最多的汽车品牌的问题，于是小编就整理了5个相关介绍被投诉最多的汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
汽车质量问题去哪里投诉？
汽车质量有问题可以向当地的质检部门、消费者保护协会进行投诉，或向人民***申请仲裁。 根据《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》规定： 第三十二条 家用汽车产品三包责任发生争议的，消费者可以与经营者协商解决；可以依法向各级消费者权益保护组织等第三方社会中介机构请求调解解决；可以依法向质量技术监督部门等有关行政部门申诉进行处理。 家用汽车产品三包责任争议双方不愿通过协商、调解解决或者协商、调解无法达成一致的，可以根据协议申请仲裁，也可以依法向人民******。 第三十三条 经营者应当妥善处理消费者对家用汽车产品三包问题的咨询、查询和投诉。 经营者和消费者应积极配合质量技术监督部门等有关行政部门、有关机构等对家用汽车产品三包责任争议的处理。
大众桑塔纳和捷达的投诉率高吗？
这俩车在各自4S店是故障率最低的，因而投诉率也是最低的，主要是电子化功能相对较少，难听点儿就是没什么好坏的，一年或者一万公里保养一次即可，价格也差不多，捷达有后视镜电加热和后备箱照明灯和副驾驶化妆镜，虽然不怎么起眼，却是很实用的功能，桑塔纳多出来的自动启停就有点鸡肋了
大众捷达于桑塔纳的投诉不高的，这两款车也是在中国家喻户晓的存在了，不过这两款车怎么选择好。我给你的建议是首选捷达，次选桑塔纳。
大众捷达：起步肉，内饰用料差，隔音效果不理想。其他方面，油耗，空间，操控，底盘钢性，内饰做工都还不错。
大众桑塔纳
起步肉，内饰塑料感太强烈，隔音差，底盘下面排线存在***情况，发动机没有隔音棉。其他方面；油耗，空间，操控，底盘钢性，乘坐舒适性还不错。
整体来说捷达更加中规中矩一点，保值率，装配工艺，更加好一点的。
汽车投诉哪家最权威？
现在投诉渠道比较多，但是有权威的只有车质网，这是唯一的一个投诉之后可以解决问题的网站，另外每个月每个季度都有自己的缺陷报道，因为投诉的真实所以就造就了报告的准确，另外各大网站也都会转载，这就证明了车质网的伟大，网站的流浪量较高，所以投诉之后厂家解决问题的时间才会比较快。现在具有国家资质的第三方检测中心比较少，并且费用昂贵，还是建议您去车质网。
现目前汽车已经走进千家万户，已经是一个很普遍的交通工具，不过也正是因为如此，售后的处理能力和服也是参差不齐，遇到质量问题，在第一时间得不到解决，那就是一个麻烦事了啊，对于质量问题，如果通过售后得不到解决的话，其实网上投诉是一个最好的选择。现目前互联网这么发达，对于汽车领域互联***诉这一块，车质网倒是一个不错的选择，车质网主要从事质量缺陷收集的服务平台，主要的就是针对汽车方面的数据整理，同时您也可以在百度搜索“车质网”了解更多。
主要看厂家要不要脸，我刚刚车质***诉了日产楼兰变速箱异响，车质网立马打电话咨询具体问题，然后反应给日产公司，但是恶心的日产售后打个电话意思一下，就让4s店处理，4s店说要日产厂家同意才能维修，恶心的日产厂家就是一直拖着不同意，下面我试试315投诉看管用不管用。
可以到车质网进行投诉，刚刚投诉完工作人员就给我回电话了，并且不用经过400厂家客服和4S店。厂家接到车质网的投诉貌似也会优先处理。肯定是比直接给厂家客服打电话有效率多了。不像某些平台投诉之后就没有下文了，另外车质网每一段时间还会有各种缺陷报道，信息也很真实。
长安汽车遭集体投诉，再被指虚***宣传，朱华荣凭什么进军中高端？
长安质量还是可以的哦！网上键盘侠太多了，我的14款75现在还在开啊，至少到现在电瓶都没有换过，除了发动机声音大点，2.0点排量市区油耗也就8.2个，高速6个，数据虚不虚不知道，但是动力确实猛的，路上干那些日本货 大众货轻松得很，一个个慢悠悠的双离合开不起来吧[捂脸]
我站在客观角度说两句：
福特、马自达都快跟不上节奏了，新蒙迪欧卖到16万，可见危机仍未解除。北汽有奔驰、一汽有奥迪、大众与丰田，上汽有大众、通用，东风有本田、日产，广汽有丰田、本田。
长安只能自力更生，下了血本投入研发，早几年自主板块就实现了利润，并持续至今。
福特中国能控住江铃吗
自通过微博为长安代言后，朱老板每逢大会论坛，都会警示中国品牌的存亡问题，这不是为长安博眼球，而是作为管过技术研发的金领，发自内心的恐惧和布局。
长安的技术研发规划与落地，都在做一件事情，不要被新技术、新浪潮淘汰了。没有合资品牌的利润奶牛，长安只有凭“以价换量”具备了经济规模，当销量起来各种问题就会显性化，质量哪个品牌都有雷，只不过长安确实需要继续加强品控。
长安汽车董事长朱华荣
1、从团队角度，有戏。长安已经形成一种有效的内部激励机制，通过上市公司平台和事业部+项目组模式，重奖有贡献的团队与个人，这个非常关键。
2、从开放角度，部分有戏。阿维塔承载进军高端的使命，长安等了很多年，最早曾在北京设置了高端品牌的事业部，后来觉得不成熟放弃了。华为会怎么对待阿维塔比较关键，如果其全力加持，那么就有机会和蔚来、红旗赛一赛，反之有点悬。
阿维塔首款车型已经开始预售
碰瓷是不可能在诉讼中获胜的！
1、凡是未定型产品、未上市产品，根据“效果图”“谍照”“声称配置”等作为“虚***宣传”的证据，在法律诉讼中是不被认可证据效力的。
2、国家法律法规发生变化引起的配置变化，是不能作为诉讼证据的。例如近期国家出台政策不允许车辆对周边环境进行“实时监控”，厂家随后调整了配置，你就别以为就可以碰瓷了。
3、厂家独立研发部门宣布的非整车数据，是不可能作为证据***纳的。例如长安发动机研发部门宣布的蓝鲸发动机“最大功率”数据，在整车装车后是不可能达到的，因为还需要扣除空调、发电机等功率，所以整车铭牌上公布的是“最大净功率”，你也别以为就此可以碰瓷。
4、其他厂家已经提前声明的“以产品说明书为准”的数据和配置。
销量回暖的观致为何投诉频发？
销量回暖形容观致并不太合适，这个品牌仅有的两款车仅是先后提供大幅度官降清库存而已，以很大比例的优惠清完库存之后貌似这个品牌就要转型了。
观致5连续数月销量破5K是这个品牌前所未有的成绩，但终端让利也超过了三万，所以有一定销量上升是理所当然的。而随着垂直度很高的消费群体逐渐饱销量也在明显下跌，10月观致环比下降61.85%在热销季跌落到1864台，这个成绩已经预示了这台车即将终结了。
在观致5的营销结束之后观致3开始步其后尘，近期销量环比增长242%达到4141台，同比增长14179%可见去年的10月这台车几乎没销量，这种增长不用猜也是优惠幅度巨大的，这是观致的第二波也可能是燃油车的最后一次发力。
观致曾经的百车故障率确实非常低，是使用干式双离合的车型里最低的，这点是不能否认的，然而就卖出那几台想凑齐一百位车主统计也是有很大难度的吧。
所以百车故障率很多时候连参考的价值都没有，但随着保有量的逐步增加这台格特拉克的6挡干式双离合问题自然会开始显现，格特拉克供应的机型没有和奇瑞合作研发的说法，曾经的宣传图片可以和现代推出的某款双离合变速箱对比看一看差异，貌似曾经是有一些人用现代变速箱的图片作为奇瑞的机型宣传，就当是个美丽的错误吧。
干式双离合的结构决定了不会稳定，这些车主力也不是所有人都会以手动模式去驾驶一台自动挡汽车，所以变速箱故障逐渐浮出水面也是可以理解的，没有哪个品牌可以把这种变速箱做到和湿式双离合或AT一样稳定。
宝能之所以收购观致是因其有新能源汽车生产资质，燃油车没有新车型问世但观致5新能源已经开始预热，能否赶上补贴的末班车决定了这个品牌的最终走向。
到此，以上就是小编对于被投诉最多的汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于被投诉最多的汽车品牌的5点解答对大家有用。
