摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产安全系数高的汽车品牌的问题，于是小编就整理了1个相关介绍国产安全系数高的汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。新迈腾跟凯美瑞哪个... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产安全系数高的汽车品牌的问题，于是小编就整理了1个相关介绍国产安全系数高的汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
新迈腾跟凯美瑞哪个更安全？
从品牌来讲，迈腾是德系车。凯美瑞是日系车，凯美瑞是日系车，凯美瑞是日系车。重要的事情说三遍，如果你觉得不够我还能再说一遍，凯美瑞是日系车。好吧，尽管网上有许多“洗白文”，说什么车辆安全不是以钢板厚度、车梁构架强度说的算，说什么吸震啦，说什么结构设计力学啦，没事还拿出一个名词“应力集中”来说事儿……但从以往的事故上看，说日本车比国产车安全我还信一些，可是现在德系车跟日系车相比，这个没什么比的吧，德系车占优的。
两车对比凯美瑞安全水平略高_综合水平很差
德系品牌大众汽车在中保研测试中陆续「折肩」，正面25%偏执碰撞测试的成绩普遍很差（A柱弯折）。而普遍被认定为被动安全等级很差的日系丰田汽车，其凯美瑞轿车在相同机构的统一测试中成绩要好一些，因为A柱没有明显变形。不过这并不代表凯美瑞是台值得选择的轿车——如果足够懂车的话。
此车装备的2.0升自然吸气发动机动力储备极差，最大功率131kw需要到6600转才能发力，最大扭矩210N·m的输出范围在「4400~5200rpm」区间。这种水平的发动机比主流的1.5T差了一截，尤其是中低转速的代步范围内输出功率很低；说白了就是代步驾驶很“肉”，想要体验还算凑合的动力就要拉转速了，然而高转速等于高油耗。
CVT变速箱是一种传动效率非常低，且耐用性非常差的低级变速器。因其换挡结构为特殊的锥轮钢带组合，依靠两者的滚动摩擦传动；而且摩擦传动的物理极限很低，在正常运行中也会存在磨损。为了降低磨损的程度则需要对钢带锥轮进行有效润滑，但在低温冷启动时变速箱油流动性很差（无法有效润滑）；解决的方式为原地热车加热变速箱油，之后才能正常升档。或者加入一组低速齿轮，在冷启动后以高转速运行，然而这又会加速发动机的磨损了。2.0L&CVT的凯美瑞充其量有10万的价值，以目前的指导价是没有性价比可言的。
1：燃油动力版本装备的发动机同样很糟糕，动力储备为154kw（6600rpm）/250N·m（5000rpm），这还是一台“高转速内燃机”但动力仍旧很差。变速虽然换装了8AT但也补偿不了发动机的缺点，这一版本的凯美瑞在城市道路的油耗可以高达13/15L/100km区间，与谣传的“日系车节油”完全不沾边。
2：油电混合ECVT版本的凯美瑞油耗表现还算不错，因为电动机一定程度的降低了内燃机的运行负荷，而电动机的能量转化率又要高太多。不过丰田的ECVT集成电机的功率很低，双电机共计88kw、启动涵盖一台只能用以发电的电动机；而内燃机优势动力极差的米勒循环2.5L，峰值扭矩不过221N·m。这种组合的特点是想要节油就别追求性能，想要性能油耗还是会很高。
安全不安全还是要看你自己怎么开。基本上目前市面上主流B级车已经非常成熟可靠了，目前不管是主动安全也好，被动安全配置也好，配置上很丰富，用起来也很方便，开起来更是很省心。像车上气囊数量再多，但是它只是在车辆发生碰撞的时候才起作用。不管什么车，开快了或者碰到大货车都是一个样。自己把驾驶技术练到位就足够了。
到此，以上就是小编对于国产安全系数高的汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产安全系数高的汽车品牌的1点解答对大家有用。
