摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车试驾评测38号冠道的问题，于是小编就整理了6个相关介绍汽车试驾评测38号冠道的解答，让我们一起看看吧。WEY这个牌子汽车的油... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车试驾评测38号冠道的问题，于是小编就整理了6个相关介绍汽车试驾评测38号冠道的解答，让我们一起看看吧。
WEY这个牌子汽车的油耗是怎样的？
感谢提问!我是知识问答百科，我来为您回答这个问题:
wey这个品牌让人熟知的原因不仅仅因为他是自主高端suv品牌、霸气的外观、精美的内饰，还有一件事就是“油耗***”***，那么wey的实际油耗究竟如何，前两天回答过一个关于vv7油耗的问题，今天我们就一起看一看vv5和vv7的油耗表现，我们先来看一看vv5的油耗表现:
这是vv5的油耗表现，vv5搭载2.0T涡轮增压发动机，来自4529位车友所提供的油耗范围为9.17-12.17L/100km，平均油耗为10.67L/100km。下面再来看一下vv7的油耗:
来自5200位车友所提供的油耗范围为9.91-13.29L/100km，平均油耗在11.60左右。这么一看来，其实wey的油耗并不算高，车辆自重和排量都摆在那。
至于油耗***的原理基本上就是怠速时不计算油耗，这个对于纯市区的朋友影响较大，对于跑省道高速比较多的朋友影响可以忽略不计。油耗多少因人而异，原因不再多说，欢迎wey车主分享您的油耗。希望我的回答可以帮助到您!
自己看吧，这是我的车，我都不知道网上那些没有这个车，一天到晚就瞎评论这个车的油耗，实打实算出来的，不省油，但也没有网上说的那么耗油，我不是水军，懒得说，毕竟这车净重两顿，开起来，舒适度还是不错的。
看了别人的回答，都是长篇大论。我就来个简单直接。长城哈弗。wei，以及国产车吉利油耗低不了。国内现在发动机没有什么特别好的技术，基本上都是逆向研发国外比较好的发动机。能够有可靠性都不错了。国产车中这两个牌子的油耗是稍微偏高一点的。
奔驰、法拉利、兰博基尼等都是以创始人名字命名的车企，可谓名声大噪。自主品牌汽车WEY算是第一个，并且定义高端豪华品牌。旗下车型有VV5、VV6、VV7、P8，其中P8是插电式油电混合动力车。说到自主品牌汽车，大家对油耗还是比较关心的，毕竟省油就意味着省钱，那么WEY到底省油吗？
先来说燃油车型VV5、VV6、VV7，这三款车子均搭载2.0升涡轮增压发动机，配备双离合变速箱，其中发动机与变速箱都说自主研发的，燃油经济性表现只能用一般来形容。百公里油耗在9-12升左右，具体与个人驾驶风格、路况、胎压、汽车负载等有比较大的关系。燃油经济性并不是wey的优势所在，毕竟这套动力系统与H6所用的动力总成相差不大。
再来说一下WEY P8，依然是2.0升涡轮增压发动机，多了电机，燃油经济性会更好一些，百公里费用4毛左右。但是其定价为25.98万，注定有价无市，比VV7高出九万块，还是很难让人接受的。25.98万可以选择的车型太多，包括锐界、汉兰达、冠道等，相比之下p8并没有什么优势可言，注定不会兴风作浪。
WEY作为自主品牌豪华车型，近来销量出现了明显的下滑，究其原因，缺少核心技术，说白了WEY只是哈弗汽车的换壳增配，丰富的配置大气的外观并不能作为豪华车唯一评判标准，新鲜劲过了，注定销量下滑。说到WEY不得不说一下领克，吉利与沃尔沃联手打造的品牌，其中三大件方面还是值得肯定的，目前其销量也是超越了WEY，并且差距并不小。
自主品牌汽车，低端车型销量还是非常不错的，因为可以满足很多预算不多的消费者，并且丰富的配置比较有诱惑力。到了中高端车型，自主品牌汽车销量还是比较惨淡的，缺少核心技术、缺少品牌知名度影响力、保值率也不好，而这往往是该消费层次消费者所比较关心，WEY的销量下滑，实在预料之内，VV6的出现，也是很难扭转当前的局势。
最后个人觉得家用代步哈弗H6够用，越野H5也有不错的表现，选择更高价格的WEY，性价比并不高，并不是非常推荐WEY的，此价位的合资车，无论是知名度还是保值率会更好一些。
首先，要搞清楚一个问题，一款车油耗高不高是相对的，一辆2吨重的车与一辆1.5吨甚至更轻的车去比较油耗，是在耍流氓;其次，一款车油耗高不高，相关因素是多方面的，发动机只是其一，在当前了,发动机和变速箱技术基本已经公开化和同质化了，影响最大的还是车重;第三，为什么不减重呢？要知道车重与安全是强相关的，以魏建军的个性，是绝对不会以牺牲安全来博取所谓的油耗的;最后，确实是有些方面是可以通过***用高科技材料进行局部的轻量化设计，但一定要清楚的是，这是建立在车辆高价格基础上的，普通价格级别的车辆，请不要***地说自己车轻是因为***用了高科技，纯粹的扯淡，只不过是偷工减料而已！偷工减料而已！偷工减料而已！重要的事情说三遍！！！
***道2.0T高配，新宝马3系之间怎么选？
【李耳推车】说，这位朋友意向的这两款车，车型并不是一个级别。广汽本田冠道是中型SUV，宝马3系是中型车。
但是，这位朋友的犹豫不决，可能是大家共有的问题，和很多准车主朋友一样：同样的价位，到底是买辆普通靠谱品牌的高配呢，还是入手一辆豪车开开呢?!
大耳哥从动力经济型、安全配置和自身经历三个方面和大家聊聊。
2020年上半年，BBA系豪车销量涨势惊人，原因有很多，大耳哥在这篇文章里不赘述，其中，最重要的一个因素，就是豪车优惠力度实在给力。
大耳哥选取冠道2020款 370TURBO四驱至尊版和宝马3系 2020款 改款 325Li x Drive M运动套装，进行比较。落地价都在38万左右。
冠道2020款 370TURBO四驱至尊版，搭载2.0T 272马力L4发动机，匹配9AT，最大扭矩370Nm，最大功率200kW。动力强劲，推背感十足，百公里加速8s。实际综合油耗，百公里应该在10.5L左右。
宝马3系 2020款 改款 325Li x Drive M运动套装，搭载2.0T 184马力L4发动机，匹配8AT，最大扭矩300Nm，最大功率135kW。动力也很强劲，推背感也不逊色，百公里加速8.2s。实际综合油耗，百公里应该在8.6L左右。
这两款车，一个是高配，一个是豪车，改装的安全气囊、安全系统都基本上给装上了。
宝马3系 2020款 改款 325Li x Drive M运动套装多了条备胎，有疲劳驾驶预警；冠道2020款 370TURBO四驱至尊版则多了车道偏离预警、车道保持***、交通标识识别等，而且有360全景影像，对新手车主很友善。
2018年夏，大耳哥乘坐同事的宝马3系，从宁波到苏州出差。在苏州地界高速，离高速出口不远的时候，我们乘坐的宝马3系被从后面过来的载货大卡车撞上了，整个车子加上一车五个人，被或车怼了三四米远。
看自己需求是什么，如果经常用车的路面环境比较差必须要用SUV来代步的话，冠道可能比三系更合适楼主一些。
价格方面来说，目前三系的价格还是比较的坚挺，终端的优惠并不是很大，冠道的顶配或者高配相当于三系的入门，配置上来说三系确实没有冠道那么丰富。
空间上来说，冠道也是完爆三系，本田对于车的空间设计真的有一手，后排空间真的大的可怕，这一点新三系也无法比拟。
操控上来说，由于冠道是SUV的原因，操控起来的感觉自然是不如三系的，如果新一代三系已经偏向舒适很多，但是宝马毕竟是宝马。
后续维护上来说，日本车的质量我想楼主应该毋庸置疑了，虽然华晨宝马的品控已经很优秀，但是个人觉得比起本田来说个人觉得还是有点距离的， 当然不是因为宝马不好，而是对方太优秀。 后续保养两者也差不太多。
1.5t发动机排行榜？
长安1.5T
最大功率：180马力
峰值扭矩：300N·m
代表车型：UNI-T
蓝鲸1.5T发动机是名声在外了，当初UNI-T推出的时候，180马力、300N·m的数据确实漂亮，毕竟很多同类发动机都在170马力左右徘徊。这台1.5T体现出了蓝鲸发动机静、劲、净的特点，也让UNI-T获得了不错的运动性，在未来一段时间里，蓝鲸1.5T都会是长安家族的中流砥柱。值得一提的是，全新一代CS55 PLUS申报的蓝鲸1.5T，最大功率已达到了188马力。
领克1.5T
最大功率：180马力
峰值扭矩：265N·m
代表车型：领克02
相信大家都清楚，领克的1.5T发动机是三缸，但因为这台发动机的实际表现确实不输给很多四缸机，所以还是有不少消费者买单。从数据来看，180马力应付大部分驾驶场景绝对够用了，265N·m的扭矩虽不算很强，却也无伤大雅。对于领克02、领克03这样“轻量级”的选手而言，1.5T是可以胜任的，毕竟领克2.0T低功率发动机也就190马力而已。
本田冠道240turbo的油耗怎么样？
1.工信部1.5T关岛综合油耗7.6l/100km，但实际油耗与驾驶习惯、技能、路况、气候有关。上下10%很正常。
2.本田冠道油耗实测:测试2017款冠道240turbo油耗。
我们都用，因为车辆有eco和自动启停模式。驾驶各种混合路况，包括高速公路、环路、拥堵路况，全程102km，平均时速30.0km/h，92#油耗8.93l。计算出来的平均油耗为8.8l/100km，对于一辆1.7t的车来说已经相当不错了。
油耗不错，省油。
本田冠道240turbo的油耗还算不错的，综合油耗为7.6L/100km。240TURBO搭载“1.5T+CVT”，实现最大功率142Kw，最大扭矩243N-m，具有超宽的最高扭矩范围（2000-5000rpm），燃烧效率高达38%，是目前全球热燃效最高的涡轮增压发动机之一。
世界上热效率达到百分之60的涡轮发动机？
目前世界上热效率能达到60%发动机还没有，大部分热效率在30%-38%之间，以下几款优秀的发动机热效率能达到40%以上。
第一款：马自达SKYACTIV-X发动机，热效率达到50%，主要搭载车型为马自达3。
第二款：丰田Dynamic Force系列2.5L发动机，热效率达到41%，主要搭载车型为第八代丰田凯美瑞。
第三款：本田L15B型1.5T涡轮增压发动机，热效率达到38%，主要搭载车型为本田思域、本田冠道、本田雅阁。
大众途昂X是否值得买？
提起大众这款中大型SUV应该在很多人脑海中浮现的一定是"大块头、气派、硬汉"等印象。不过，曾经一直以硬汉形象示人的途昂，也走起了时尚的路线，其溜背Coupe造型车型于去年5月份正式上市，一下拉近了与年轻消费者的距离，同时它也是推出的首款轿跑SUV车型。
而就在近日，途昂X推出了年度改款车型，2020款上汽大众途昂X，其售价区间为28.99-43.99万。新车属于年度改款车型，主要针对部分车型在配置上进行了调整。那么这款定位于轿跑SUV的途昂X目前到底产品实力如何？值不值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家好好分析一波。
2020款车型具体改变了些什么？
2020款大众途昂X作为年度改款车型，在外观和内饰方面延续了老款车型的整体设计，咖哥觉得毕竟这款车型在国内上市的时间并不是很长，不过新款车型针对配置上进行了升级，其中330TSI豪华版和380TSI豪华版车型，增加了驾驶员膝部气囊，在配有前排双安全气囊、头部安全气帘、前排侧面安全气囊的基础上，进一步提升了安全性。以及顶配530 V6尊崇旗舰版车型将配备HUD抬头显示系统，可将车速、ACC自适应定速巡航系统、车道保持系统、导航信息及疲劳监测等行车信息投射到前风窗玻璃上，以便驾驶者保持专注度，提升驾驶安全性。并推出星辰蓝色的车身颜色，让整车更加运动、年轻。
此外，配置上全新标配了10.2英寸全数字液晶仪表盘、全触控式空调控制面板、可开启全景天窗、电动后备箱带记忆功能、真皮平底运动方向盘、前排主驾座椅12向电动可调、PLA3.0智能泊车***系统、全车无钥进入系统以及主动胎压监控等配置。
外观内饰亮点回顾
途昂X为途昂的衍生车型，也是上汽大众旗下推出的首款轿跑SUV，外观保留了途昂宽大霸气的风格，***用了X型前脸设计，配合带蜂窝格栅的中网和前包围，视觉上和途昂有所不同。
可以说，途昂X整体外观弱化了途昂的沉稳感，取而代之的是年轻人更加青睐的运动感与年轻化时尚化风格。而从原来途昂身上取消了第三排座椅换来了更舒适的乘坐空间以及更大的后备厢空间表现，毕竟日常使用场景当中7座坐满的情况并不多，如果你对外观及乘坐空间要求比较高的话，东哥觉得上汽大众途昂X还是一款值得推荐的车型，且现在渠道也有很高的优惠力度！大家说呢？
大众途昂X的指导价在31.69-48.89万之间，与途昂最大的不同，我想就是途昂是七座的，而它是五座的，那么途昂X究竟值不值得购买呢？让我们一起来分析一下！
首先考虑颜值方面，大众途昂X的外观口碑相当不错。在前脸部分，宛如一双炯炯有神的双眼造型独特，配以中规中矩的中网格栅和大嘴巴式的下格栅，很有层次感。溜背式的设计让整车线条更加流畅，增添了运动风。呈现中庸之道的尾灯，在暗夜点亮很有辨识度。总体来说，大众途昂X与途昂有些相似，透露出新颖前卫的主旋律。
在空间上，途昂X的尺寸为4905x1989xx1719mm，长度比途昂短了134mm，轴距与标准版途昂一样，为2980mm。驾乘空间和后备箱都有足够的空间。另外，具有很强包围性的座椅，加上良好的减震系统，乘坐的舒适感很好。美中不足的是，四米九的车身增添停车挪车的难度。
在内饰上，大众途昂X依旧是四平八稳的风格，但是中控更加高端，风格简约功能很多，10.25英寸的液晶仪表增添科技感，空调出风口设计很特别，整体多用软材质生产，摸上去手感很细腻、柔和，同时也大大增加了安全性，比。配置方面，大众途昂X提供驾驶员智能主动识别功能（其中包括驾驶侧座椅记忆位置、后视镜位置记忆、驾驶模式选择等12项）、ACC自适应巡航系统等，总的来说还是不错的。
在动力上，大众途昂X是涡轮增压发动机且排量为2.0，能爆发出220Ps的马力，变速系统***用7挡双离合变速箱，百米加速仅需7秒。但是大众途昂X的油耗稍微高些，平均油耗数据是11.1L，比丰田普拉多要高。
总的来说，大众途昂X的整体实力还是不容小觑的，但是它没有很准确的市场定位。其实与途昂X价格差别不大的车型选择有很多，比如奥迪Q5L，丰田汉兰达、丰田普拉多等等，都是不错的选择。
途昂X作为大众品牌首款轿跑SUV，要入手可能真的是大众真爱粉了。
我们先从对四驱而且经常走烂路的需求说起，2.0T途昂X四驱售价33.69万起步，2.5T车型售价42.89万起步，类似价位它最强竞争对手分别是Jeep大切诺基和普拉多这两款车，普拉多国内售价43.58万起，平行进口版本在38万起步，而Jeep大切原售价52.99万起，如今售价35万起，类似的价位，普拉多和大切的优势就是在越野能力更强。
途昂X的竞争力其实是偏弱的，品质比不过讴歌，牧马人，普拉多，豪华和保值率没有奥迪Q5L和宝马X3的魅力，价格方面与竞争对手相比也没有明显优势，但橙色的车漆，溜背的样式，大众的品牌，如果今后优惠力度不错的话途昂X依然有着不少大众粉丝支持。
个人观点：
1.空间布局：五座布局对于普通家庭来说绝对足够用，空间上绝对没问题，还能享受免检政策。
2.动力：330低功率也还算够用，但是还是建议380高功版；至于530V6没什么必要，动力过盛，价格还高不少。
3.各车型配置：至于配置上的需求那就要看购车人的预算和实际需求了，总体来说途昂X的配置还是很丰富的，丐版的配置个人认为都比较厚道够用！
4.价格：2020款刚刚上市不久，并进行了官方降价，价格比以前可是香了很多，至于实际的成交价还要亲自去4S店详聊，一个地方一个价格，不要太相信网站上的报价，坑大水深。
大众旗下的主流SUV三大件基本一致，没什么可比的，内饰也是大众的一贯风格没什么新鲜地方；主要还是看看外观及价格，然后根据自己的预算和需求来衡量和对比，我喜欢途昂X大于途昂！
途昂X是COUPESUV的高价低质车-不值得选择
COUPE-SUV指跨界轿跑型多用途汽车，指设计特点具备轿车特征、离地间隙与通过能力具备SUV特征的跨界车。此类车的鼻祖是宝马X6，之后有小一圈的X4与奔驰GLCCOUPE等；这些车在设计层面的共同特点可以用四个字总结：大而不蠢，而途昂X有一种又蠢又呆的既视感，实车的视觉效果只能用异常违和或不伦不类评价，同时平台也要比同级竞品级别低。
途昂X是基础版途昂的改型车，设计方面的修改似乎再简单不过：拍扁一些就是X版本。车身尺寸为4905*1989*1719，轴距2980mm，尺寸等级属于中大型SUV。设计风格仍保留了基础版的方正线条，宽大的车身加上方正的线条——这似乎是ORV的设计语言，难道***用了一点点的溜背设计就成COUPE了吗？如果可以这样定义的话，怕是怪异的冠道也算轿跑车了。
途昂X装备的发动机跨度太大，两驱版为330Tsi低功率2.0T，变速箱匹配7挡湿式双离合；其动力储备为137kw/320N·m，其9.8秒的破百成绩综合28.99~31.99万的指导价而言，这难道不是在开玩笑吗？指导价30.99~34.99万的版本为380Tsi高功率发动机，然而动力储备仍旧低至162kw/350N·m，同样匹配双离合变速箱也只有8.3秒的性能，要知道15万级的国产四驱COUPESUV已经有6.6秒的性能了，定义运动跨界的途昂X算个什么。
重点：指导价40.99~43.99万的高配版装备2.5T-V6发动机，最大功率220kw、最大扭矩500N·m，匹配7挡双离合变速箱看似还挺不错，百公里加速达到6.9秒也不算差了。然而在这一价格范围内还有多少车用DCT，似乎大部分轿车、SUV、MPV都在使用高等级且高传动效率的8/10AT，DSG的品质与这些AT变速箱是没有可比性的。
途昂X是以大众汽车MQB-FF平台打造的跨界SUV，是一台在前置前驱平台的基础上，通过取力器与扭矩管理器打造的低标准四驱车。这一平台的打造的SUV级别并不算高，因为横置四驱系统99.99%都没有分动箱，扭矩管理器也难以实现真正的全时四驱；途昂X的所谓全时四驱只是后桥始终有5%的扭矩分配，与真正意义的全四有很大差异。相同的四驱平台实际从15万的F7X、17万级的星越、20万级的柯迪亚克GT都在使用——途昂X实际就是柯迪亚克GT的换壳车，那么2.0T版本的价格凭什么悬殊这么大呢？
以途昂X-2.5T版本的价格为参考，相同的预算可以考虑宝马X4或奔驰GLCCOUPE。这两台车虽然小一些但是视觉效果好得多，其次参考X4高功率2.0T版本的6.8秒破百成绩，在装备8AT变速箱、使用FR后驱平台打造的纵置四驱的前提下，性能更强似乎就没有理由选择大排量高油耗发动机了吧。
所以在COUPE阵营中宝马X4仍可以吊打途昂X，大众的这台COUPE就像是“金刚芭比”，在二次元看起来已经相当怪异，具象化到现实后就有些不忍直视了，是否值得选择只有自己斟酌了。
到此，以上就是小编对于汽车试驾评测38号冠道的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车试驾评测38号冠道的6点解答对大家有用。
