摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于蔚来2020年销量目标的问题，于是小编就整理了3个相关介绍蔚来2020年销量目标的解答，让我们一起看看吧。售价高于特斯拉，销量差... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于蔚来2020年销量目标的问题，于是小编就整理了3个相关介绍蔚来2020年销量目标的解答，让我们一起看看吧。
售价高于特斯拉，销量差了一大截，蔚来的翻身仗怎么打？
问题不在眼前销量，国内这类互联网公司让人代工缺乏底蕴汽车公司未来能否活下来都是大大的问好 等到资本***做人 必然造电🚗的传统汽车特别是大牌崛起时 走高端路线的蔚来也许真的看不见未来
2021年1-4月，单价比特斯拉同级别车型普遍高出10万元的蔚来汽车总计卖出27162辆，仅仅相当于特斯拉95150辆的四分之一多一点。
出品／平门知事工作室
文／二哥
相对如日中天，纵使事故不断也没有明显降低市场热度的特斯拉——不要说特斯拉，即便相对自主电动一哥比亚迪，蔚来汽车想要追赶都几无可能，它受困于骑虎难下的所谓高端化和换电业务，而几乎没有翻身逆袭的可能。
一，虚妄的高端路线
电动汽车就像儿童电动玩具车，作为成人的玩具，可以奢华但永远缺乏高端的品格，毕竟没有什么技术含量。
这也是为什么会有那么多原本与汽车并不相干的机构甚至个人只要有钱就敢闯关的关键原因，就像在深圳华强北走一遭回来就可以组装出一部智能手机一样，电动汽车品牌商只需要提出外形设计思路和功能要求，剩下几乎所有配件都可以交给万能的市场，实在不行可以外包。
蔚来ES6
蔚来汽车之所以售价高，不明就里的吃瓜群众以为是真高端，实际是因为生产没有达到规模化无法摊薄运营费用，单车制造成本居高不下，同时因为严重缺乏制造能力，尤其没有电池工厂，其担负的外包服务、营销和***购成本，要比拥有全产业链的特斯拉、比亚迪高昂得多。
第一，蔚来的竞争对手应该是传统油车，新能源车的购买力不是恒定的，特斯拉反而给了消费者一个印象，就是电动汽车的科技感明显强于油车。所以特斯拉跟蔚来应该是统一战线才对，更何况特斯拉在中国建厂，国家的目的就是要让特斯拉起到示范作用，可以参照苹果手机在中国代工之后，国产手机的现状。
第二，特斯拉的销量来自于model 3，蔚来没有同质化车型，针对不同的用车需求，不能放在一起对比，因为两个品牌针对的是不同的需求群体
第三，无论是特斯拉还是蔚来小鹏理想，目前都还没有破局，蔚来是销量不够支撑服务体系的成本，特斯拉是三五年后，首批车主的电池衰减。想要解决这个问题，还是要看电池续航的技术突破吧，也许等新能源车真的能突破北方行驶700公里续航时，可能汽车市场的现阶段格局真的会被打破吧。
蔚来12月销量预测？
预计1万左右
蔚来发布公告称，由于需求疲软以及供应链的限制，12月在生产和交付方面面临挑战。今年四季度交付指引下调至3.85万—3.95万辆。此前四季度交付指引为4.3万—4.8万辆，调整幅度为10%-18%。根据蔚来此前发布的产销数据，10月份蔚来交付量为10059辆，11月份交付量为14178辆，合计交付24237辆。
2021年蔚来销量目标？
蔚来2021年***交付10万辆，如果要达到10万目标，意味着2021年的销量将提升一倍多。
蔚来在几天前刚发布了旗下首款轿车蔚来ET7。最高超过1000km的续航、最新的自动驾驶技术NAD、综合算力达1016TOPS的芯片……所有的料都让人心向往之。但遗憾的是，这款车型预计要到明年一季度才能开启交付，2021年依然要靠目前的“三兄弟”打天下。
因此，蔚来想要在今年进一步打开销量增量空间，更多应该还是依靠自己的看家本领——服务。NIO Day上，蔚来宣布正式推出第二代换电站，相比新一代换电站将实现服务能力提升3倍，单日可完成312次。
目前蔚来拥有177座换电站，到2021年蔚来将全国累计落成500座换电站。相信从解决用户刚需焦虑点出发，会继续在一段时间内成为蔚来销量的支撑点。
到此，以上就是小编对于蔚来2020年销量目标的问题就介绍到这了，希望介绍关于蔚来2020年销量目标的3点解答对大家有用。
