摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车新能源的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车新能源的解答，让我们一起看看吧。电不是新能源，为什么现在的电动汽车... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车新能源的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车新能源的解答，让我们一起看看吧。
电不是新能源，为什么现在的电动汽车却叫新能源汽车？
电不是新能源，但是公认的清洁能源，应用在汽车领域，可以替代不可再生的自然***（石油），从而大幅降低人类对于天然不可再生***的消耗，更有利于人类社会健康有序的进步和发展。另一方面，作为清洁能源的电能使用，还可以达到环境保护的目的，可谓一举两得。因此，作为新的驱动方式，新的驱动能源进入汽车的电能被称为新能源汽车。
一直以来很多人都在质疑新能源汽车不环保。很多有“知识、见识”的人，非常愿意质疑新能源车的环保问题。就像世间本没有绝对的事情一样，我们这里所说的环保应该是和燃油车相比较而言。
质疑新能源汽车不环保的人核心论据是以电为主要动力源的新能源汽车，从根源的发电方式就根本不环保。
目前主要发电方式有
火力发电：是指利用石油、煤炭和天然气等燃料燃烧时产生的热能来加热水,使水变成高温,高压的水蒸气,然后再由水蒸气推动发电机来发电。目前我国以火力发电为主，因此“有识之士”认为，和燃油车是一样的在消耗燃油并同样产生污染，甚至还因为能量转化损耗等原因，认为以电为主要动力源的新能源比燃油车更不环保。
水利发电：水力发电的基本原理是利用水位落差 ，配合水轮发电机产生电力，也就是利用水的位能转为水轮的机械能，再以机械能推动发电机，而得到电力。水利发电，虽然一般利用的是自然***里的水，但因为兴建水电站通常会破坏当地的植被***、影响当地整体自然生态系统，其实可以说后患无穷，不能说弊大于利，可起码是功过相抵。
风力发电：风力发电机的工作原理比较简单，风轮在风力的作用下旋转，它把风的动能转变为风轮轴的机械能。发电机在风轮轴的带动下旋转发电。但这种发电方式依赖自然气流，并不太稳定，而且风能转化的电能实在有限，发电效率很低，基本不能当做电能的主要供给源。
太阳能发电：顾名思义，把光能转化为电能的方式。这是一个非常值得继续研究的发电方式，因为太阳能，相对地球寿命而言可以说是取之不竭用之不尽的。然而，目前这种发电方式还难当大任，一方面和风能近似，受到自然条件制约，发电效率不高。另一方面冶炼太阳能发电的所需要的多晶硅等材料本就非常耗电，并且这些材料的使用寿命并不太长，性价比有待提高。
核能发电：虽然核能的破坏力令人望而生畏，但事实上，这是人类目前所掌握的效率最高，最清洁的发电方式。如果能在一辆新能源汽车内布置一个小反应堆，那么它所能提供的电能，足够这辆车跑到报废的了，甚至这辆车本身可以作为一个发电源反向为电网输电。然而这种发电方式的危险性是众所周知的。
其他的发电方式还有潮汐、地热等等。
电力相对石油来说拥有更广阔的前景。虽然现阶段电力主要来源于煤炭，但是随着科技进步技术更新，未来水力发电，风力发电，太阳能发电，核能发电将会取代煤炭发电。
也就是说，电力有很大希望能改变现在的二次能源地位，成为更加清洁，可持续发展的能源。与此同时，电动车也有相对美好的前景，因此作为新能源汽车的主力军符合发展规划。
值得一题的是，前几日我国敦煌超级镜面电站运行成功，是整个亚洲地区最大的人造太阳。在太阳能发电领域是一个较大的突破。
电是二次能源，相对于煤电来说现阶段不能说是新能源了，因为煤电是煤燃烧转化产生的二次能源，但是相对于风电和太阳能仍然可以说是新能源，这个所谓的新只是相对来说的，不是绝对的。
至于为什么以电为动力的汽车叫做新能源，那是因为相对于老的燃油汽车来说的，新能源汽车并不只是指现阶段以电力驱动的汽车，现阶段电力驱动的汽车只是新能源汽车的一种，是新能源汽车的初级阶段，接下来会有氢能源，燃料电池，可燃冰动力汽车等等。
新能源汽车、电动汽车、节能车有什么区别？
新能源汽车现在指的一般是以非汽油和柴油驱动车辆运行的车辆、电动汽车指以电能驱动汽车运行的车辆，节能汽车一般指能耗标准低于国家标准的车辆，如大众的蓝驱系列、丰田等的油电混合动力技术等
新能源车是一个取代产生二氧化碳排放汽车的新名词，对目前这个行业来说还不能做一个单一形势的统称。
就那电车，为什么有老人代步车和新能源纯电车之分，那就是国家目前已经在这个产业的标准越来越明确，比如续航达到多少？用什么电池？技术标准达到什么参数等！
至于节能车，目前来说是相对燃油车的排放标准而衡量的，就目前来说或许没有一个明确的规定，不过相信明年很多方案会出台。
- 新能源汽车包括：电动汽车、插电式混动汽车以及其他能源类型比如氢能和空气能，这类边缘型处在试验阶段的所谓新能源普及的可能性不大；
- 节0.能汽车包括多种类型：插电式混动汽车属于节能车、油电混合动力、小排量发动机燃油车同样属于节能车，节能一般理解为节省燃油消耗所有范围很大。
在这些车型里除了电动汽车以外其他车型有很多共通之处，不过还是先看一看一些比较另类且实用性有待商榷的车型：
简单的理解是发电、消耗电产生动能，而想要发电首先要为车辆的储氢罐充入大量的液态氢，一般为5~6公斤的氢行驶600公里左右；制氢目前不消耗传统能源的只有用电解水，电解一公斤氢用电接近60度，算最低效率6公斤氢消耗360度电行驶600公里，这些电能直接用在电动汽车上可以为多台汽车充电行驶2500~3000公里。
所以氢能消耗电产生电的模式是很不理想的，这种方式在制氢的超高成本不能解决之前毫无意义。
空气能汽车，这种汽车基本是噱头，原理是利用车在的高压储气罐充入大量的高压气，行驶中油门（气门）控制放气量吹动涡轮带动传动结构直驱。
这种结构可以理解为喷气式汽车，原理和喷气式飞机相同只是把直接喷气转换为涡轮齿轮组；使用中随着储气罐压力的逐渐降低动力会明显下降，车辆无力行驶里程过短实用型很差，而且高压气罐的危险性也比较高，所以在问世初期虽然获奖无数但最后都会收回了。
目前的新能源汽车普及率最高的还是电动汽车和插电混动式汽车，这两种车型的特点分别为：
电动汽车以电机替代发动机、单速减速器替代结构复杂的变速箱，能源从预留空油箱加注燃油转变为预留储能电池组充电，这种一种纯粹使用电能电驱使用全新能源的新型汽车。与燃油车的区别是电机布局更自由，电机也前后中置、也可以布局在轮毂中，设计安装的成本也要低于使用内燃机。
电机的特点是超高转速且无噪音震动，这些优势对用车体验的提升非常明显，只是大尺寸的电池组需要对底盘结构进行严格的设计布局，而且电池成本较高、续航能力与燃油车接近的车型价格也要高一些。
插电混动式汽车是在燃油车的基础上加入电动汽车的驱动储能系统，等于电动汽车和燃油汽车的组合体，唯一不同之处是电池组的容量较小，提供的纯电动续航一般为80~100公里。
这种续航水平针对的是日常代步使用，长途驾驶可以使用油电混合HEV模式或者REEV增程式发电模式，混动行驶时有电机的加持油耗要比同级燃油车低1/3到一半，所以混动汽车不仅属于新能源也是标准的节油车。
到此，以上就是小编对于新能源汽车新能源的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车新能源的2点解答对大家有用。
