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既然C-NCAP测试汽车安全,为什么不增加车内空气安全?
1、IIHS也几乎是世界上各大独立汽车安全测试机构中，每年测试车型数量最多的，比如2019-2020年度，青主统计了一下，IIHS共测试了美国市场上销售的220款车，而欧洲NCAP 2019年只测试了59款，C-NCAP去年则测试了4批共32款车型（其中24款拿到了5星以及5星+）。
2、为应对汽车的安全要求，对于国内汽车安全，C-NCAP测试标准和最终分数也将符合国家的内部车辆条件。例如，根据目前对信息的理解，它已经是2018版本最严格的2018版本，而不是2015年，不仅提高了21公里/小时的次温速度，而且还增加了第一对空气幕安全，背面安全带提醒装置，存在技术要求的碰撞机构。
3、没错，我说的就是中国保险汽车安全指数C-IASI（下文简称中保研）。在沉寂了多达半年之久后，12月2日，中保研公布了2020年第二批2016-2020款车型的碰撞测试成绩，其中就包括了2020款 帕萨特和广汽本田皓影。
4、当然可以，C-NCAP能测出来新能源汽车的电池问题。比如说新能源汽车碰撞后会不会漏电，着火，这些都是能测出来的，真觉得中汽中心还是挺厉害的。
5、%偏置碰撞，C-NCAP为什么不引入？如果不考虑成本和经济性，对于一辆载着人出行的汽车来说，当然是越安全越好，就像无穷大的函数一样，安全的最高境界是永远不会发生交通事故或者交通事故中永远不会出现人员伤亡。而从监管机构的视角看，当然就是碰撞安全测试的标准设定越严格越好。
6、设计阶段，汽车制造商首先会对设计进行风洞试验，通过高速气流对车辆的外部造型元素进行验证，确保整体设计既美观又能有效降低风阻。中汽研C-NCAP、中保研C-IASI、欧洲E-NCAP和美国IIHS等碰撞测试标准对汽车的安全性有着严格的要求，奔腾在设计之初就融入了这些标准，确保车辆在发生碰撞时能有效保护车内乘客。
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