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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于东北冬天电动汽车实际评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍东北冬天电动汽车实际评测的解答，让我们一起看看吧。东北冬天电动车能骑... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于东北冬天电动汽车实际评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍东北冬天电动汽车实际评测的解答，让我们一起看看吧。
东北冬天电动车能骑吗？
运行是可以的，但是锂电池在低温下效率会很低，在零下二十度的情况下续航里程会大幅降低，另外这么冷的天气肯定要开暖风，电动汽车暖风也很耗电。综合算下来，续航里程可能一半都不到。并且在低温下，充电的时候预热时间会比较长，不能马上充电。所以在低温下用电动车不方便的地方还是比较多。
我就想知道在东北的冬天每天都在零下二十度以下电动还好使吗？续航啥样？
感谢邀请，东北，东北平原，具体的说分为辽宁，吉林，黑龙江，三个省，其中最为寒冷的是黑龙江省，它在最北部，与俄罗斯一江之隔，确实在零下20到40度，最冷时真的一杯开水洒向天空，落地己是小冰珠，绝大多数路段下过雪后均结冰，棉鞋底上要钉上皮毛，才不会滑跤。电瓶车是能开的，无冰就好开，只是同样充电，与南方车相比，所行路途不会太远，太冷了，电都跑掉了。。在辽宁省，冬天，电瓶车照样可以开的，辽宁沒有黑龙江冷。。。
绝对不好使。你开着电动车在前面跑，后面一狗拉雪橇用力追，眼看你就要把它甩得无影无踪，咔嚓，你的车被追尾了，雪橇和狗狗被撞成九级重伤：不是它们追得太快，是因为你的车突然没电使不出劲儿就地趴窝了。
电动汽车一般会做高温、高原、高寒试验。个人认为主要是在动力电池上，首先，常规电池的环境适应温度是-20~45，低温环境或者超低温环境，无法充电或放电，或者充放电受限制。目前销售到极寒地带的车辆，应该是配有热管理系统的，充电前先对电池预加热，正常温度后再进行充电。续航会有影响！
新能源汽车适合北方地区的？
车主可以直接选择增程式汽车，平时短途通勤可以全程用电，有出行需求了就可以用燃油发电保证续航，而且增程器本身解决了电动车在东北冬季面临的最大问题—热源。现在一些增程式汽车已经非常智能了，会根据车辆温度和电池工况自动判断是否需要启动增程器来供电供热。
冬天的新能源汽车掉电厉害吗？
新能源汽车冬季续航里程下降会比较严重-问题基本无解
电动汽车在低温环境中会出现续航里程的大幅下降，这是动力电池的通病以及温控系统的必须。分析续航下降的原因可从这两个方面着手，首先了解一下电池与温度的关系。
1：电动汽车使用的三元锂电池理想运行温度为25摄氏度左右，偏高与偏低都会影响电池的放电容量。比如室外环境达到50摄氏度以上，放电电压会有0.1V以上的增长，而放电容量则会增长0.2~0.3Ah；高温会造成放电容量的小幅变化，其客观事实为存在影响但并不是很大。所以夏季的高温对续航里程的影响并不明显，即使打开冷空调的电压缩机电耗也不是很高。
动力电池的重点是受到低温环境的影响，***设常温的放电容量为2Ah，环境温度低至零下10摄氏度左右即可增长0.3~0.4Ah，放电电压会增长0.3V左右；温度低至零下20摄氏度左右则可以增长至0.5Ah甚至更高，放电电压也会达到0.5V左右增长标准。所以环境温度越低电池的放电速度越夸张，汽车的续航里程自然也会更明显的缩短。
2：造成冬季电动汽车续航下降的核心因素为电池组温控系统与暖风。动力电池想要达到理想的放电电压与容量，以及实现稳定的电流输出以保证安全运行，其基础是通过高温的防冻冷却液循环以加热电池组；但是电动汽车并没有运行中能产生高热能的内燃机，防冻冷却液的加热则只能依靠电加热。同理，汽车的暖风也会因为没有高温冷却液的废热利用而需要电加热，“热得快”用过吗？
电动汽车的PTC陶瓷加热组件等于“热得快”，也就是利用大电流输出到阻力较大的导体上，利用电流与电阻产生高温，再利用高温加热防冻冷却液。这种电加热模式是非常费电的，夸张的程度可以达到每公里电耗增长5kwh左右；要知道很多电动汽车的百公里平均电耗还不足15kwh，因使用电加热智能温度系统与汽车暖风，电耗等于增长了三分之一，续航里程的下降比例还有疑惑吗？
技术层面目前没有理想的解决方案，因为即使空调系统可以用小功率电阻丝加热空气实现，这种模式的电耗会非常低。但是动力电池组无法利用这种方式加热，那么电池组需要冷却液的循环加温则没有必要再利用电阻丝加热空气制暖，电动汽车的热空调实际为温控系统的“废热利用”。那么想要提升续航里程则只有提升电池组的容量，以充足的冗余实现合理的续航。
除电池组扩容以外还有一种方式可以缓解：电池组预加热系统，目前已经有部分品牌的车辆配备。其功能可理解为充电过程中车辆利用电网电量开始为电池组加温，这一模式能够保证充电效率的足够高水平；而在充电结束后仍可以保持电池组的恒温，在达到高温标准后实现恒温的电耗本就不高，高电耗阶段是从低温加热到高温的过程。那么在充电时能够恒温，摘掉充电枪直接走车自然可以避免升温过程中的高电耗了。
总结：电动汽车的低温续航里程下降没有解决的好办法，预加热系统是目前的主流方式，需要等待的则是低成本的磷酸铁锂电池再次披挂上阵，以低成本高密度的电池实现续航里程的冗余，保证驾驶体验的良好。
编辑：天和Auto
到此，以上就是小编对于东北冬天电动汽车实际评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于东北冬天电动汽车实际评测的4点解答对大家有用。
