摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于比合资便宜的国产汽车品牌的问题，于是小编就整理了1个相关介绍比合资便宜的国产汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。如何看待英朗比同级... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于比合资便宜的国产汽车品牌的问题，于是小编就整理了1个相关介绍比合资便宜的国产汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
如何看待英朗比同级别国产车还便宜？
你确定英朗要便宜吗？事实好像并不是这样的。
英朗和雪佛兰的几款车型可以说是门槛最低的合资车，这一点即使是大众也比不上；在合资车里面，你可以说英朗和雪佛兰的几款车型比同级别的其他车型要便宜，但是如果加上国产车，这是不成立的，因为你只看价格不看配置没有任何意义，国产车的配置要高于同级别的合资车，但是价格要低于同配置的合资车，不考虑配置只看价格的都是耍流氓。
当年的英朗和雪佛兰便宜，不是因为别的，就是三缸机的事，本身就是个三缸再没有品牌优势，价格就是想上也上不去，所以看起来价格低；你不会以为汽车厂家都是傻子吧，汽车之所以降价，是因为原价卖不掉，所以他才降，英朗就是这样，这车外形还行，但是配置低，用的还是三缸问题过于明显，无奈之下只能是降价谋出路。
现在别克出了四缸的英朗，你觉着如果三缸真的那么好，别克会考虑四缸吗？英朗的价格便宜是在配置基础上的，同配置的车型，国产车的价格肯定是最低；你要是非得拿着高配帝豪GL的价格来和英朗的低配来比，以此证明你说的英朗比帝豪便宜，我也没有办法。其实你拿帝豪来比，已经是有点欺负英朗的意思了，要不你看看帝豪GL？同价格的你看看谁的配置高，同配置的你再看看谁的价格低，然后你再想想你说的对不对。
主要是因为形势所迫，在如此大环境下，只有降价促销才是多数车企的唯一出路，车企也要恰饭赚钱的，肯定是宁愿少赚点也不想亏本。还有就是因为前两年推出的三缸车型太伤消费者心了，打骨折也不买账，所以今年别克重新推出四缸版本的英朗，想借此守住价格和提高销量，但是要知道价格一旦降下来就很那上升回去了，凯迪拉克就是最典型的例子。
所以英朗要想重回巅峰，最有效最直接的方法就是降价，没有什么比降价更能俘获消费者的芳心，所以四缸车的终端市场优惠价格和三缸车一样，售价自然比一些国产车要便宜。
英朗可以卖得这么便宜，还有一方面就是这台1.5L四缸发动机并不是新鲜货，技术非常老，这款发动机还在使用铸铁缸体材料，搭载的DVVT技术更是平平无奇（老不代表差，稳定性和可靠性还是可以）。熟悉的老司机都知道，在老款雪佛兰赛欧，甚至五菱车型上，我们都能看到这款代号为L2B的发动机，可以见得这台发动机的成本不会太高。
比国产汽车便宜的合资车有很多·英朗只能依靠“低价”稳定销量
概述：
仅看这些描述来猜车辆的价格，也许会认为这台车会要十几万吧；没有猜错，符合上述标准的英朗轿车指导价为11.99-12.59万，然而它的实际价格低至8万左右，部分区域的价格只是七万多一点······这个价格已经探入入门级了。是什么原因让英朗有这么夸张的优惠呢？毫无疑问是产品竞争力差，如果不优惠就能热销当然调价，反之则足以说明问题；当然这不是英朗自己的问题，合资汽车普遍都在以价换量。
英朗主要的槽点是用了三缸发动机，可是新款已经换用了1.5L NA-L2B发动机，这台机器可是四缸机哦。
参数还是可以接受，但如果知道这台发动机主要应用的品牌则会有些不好的感觉。
五菱宝骏两大品牌的1.5L NA车辆基本都用L2B发动机，且已经应用了很多年了，其特点是动力和油耗表现中规中矩，质量表现一般；2021年导致五菱宝骏汽车召回超过百万台的正是以该系列的发动机为主，存在的问题是通风阀的阀芯问题，可能造成过量的机油消耗和发动机故障灯亮。
虽说上汽通用五菱也是合资企业，柳州五菱把品牌无偿给该公司使用，性质上也算是合资品牌了；但是五菱宝骏毕竟是低端汽车品牌，五菱用别克的发动机能提升品牌形象，但在雪佛兰和别克的主力车型有很长时间不用该型号发动机，之后再用回就会让人感觉“别克用了五菱的机头”，感觉总会有些别扭。所以换用四缸机并不能提升英朗的定位，此车仍旧只能以价换量。
1.3T MHEV 6AT的英朗用了轻混系统，难道还不能提升定位吗？10万以内没有混动车、包括入门级的轻混，所以英朗也算是“蝎子粑粑独一份”了；但是轻混系统的本质只是给内燃机集成一台BSG电机，有发电和启动的双功能，动力电池组容量极小，电机只能在起步时***输出；且电机输出动力要通过内燃机曲轴，本也不能够独立驱动车辆行驶，所以轻混充其量只算是“节油器”且节油效果一般。
到此，以上就是小编对于比合资便宜的国产汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于比合资便宜的国产汽车品牌的1点解答对大家有用。
