摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于几十万国产新能源汽车品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍几十万国产新能源汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。现在国产和合资的电... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于几十万国产新能源汽车品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍几十万国产新能源汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
现在国产和合资的电动汽车已经非常优秀并且物美价廉，就算贾跃亭造出FF，谁会买？
***总造的电动车属于高档豪华无人驾驶电动车车，目前BBA在电动车方面还没有走多远，至于BYD什么的国产厂商造的电动车都是一些低端车型，而且目的就是为了骗国家对新能源汽车的补贴，估计***总的FF91还是会有市场的，希望***总继续奋斗还是会成功的！
其实问题不在谁造车，若车的性价比好又环保又智能，为什么不买？问题在于贾是个为实现个人想法而不择一切手段的卑鄙小人。他是如何坑金融机构，投资人的，如何坑他哥们儿孙老板的，让媳妇儿冲在前面对付江湖，自己在造车？问问钱哪儿来的？现逼得乐视现负责人去主管机构要求暂缓追债，虽心情可理解但行为有悖法律与社会准则。这些不都是因贾缘起的原罪吗？这种人造出的车谁敢买？
先抛开FF91这款汽车，单单说一下国产以及合资的电动汽车。我认同这些电动车的价廉，但是他们真的物美吗？评价一款电动车的优秀与否，主要的核心评价维度是看电池容量\续航里程……
先说一下电动车的续航以及电池容量。电动车续航=电池放电量/能耗，所以影响电动车续航里程的主要原因就是电池容量和能耗。电池的容量越大其续航里程自然越远。而就国内目前的国产新能源汽车和合资新能源汽车续航里程基本维持在100-400公里范围内，电池容量基本维持在100Kwh左右，其相对应的价格也很低，确实能够满足中国部分注重价格的消费者的消费需求。
（国内新造车势力的车型参数）
但是，电动汽车在中国最大的问题是充电基础设施问题，也就是是否有足够多的充电设施与这些电动车相匹配。燃油车有随处可见的中石油、中石化等等加油站作为强大的补给。而电动车则要受到充电桩限制，续航400公里从目前的充电桩基础设施的情况来看，小区域活动还似乎够用，但是跑不远，意味着当想要自驾长途旅行时，就要十分小心了。
比亚迪新款汉卖24万，几十万的国产车你会买吗？
我就买了比亚迪汉EV，年前提的车，我有两辆沃尔沃油车，买电车主要是为了上海的大牌，就是能上市区高架道路的绿牌，当时选的特斯拉毛豆Y，后来报道一个车主特斯拉地库着火爆炸，再加网上报道特斯拉负面新闻太多，失控，刹车失灵，起火爆炸，着实有点吓人，试驾了两次，没觉得自动驾驶多好用，内饰基本没有，外观个人不喜欢，噪音较大，用手机测试低频噪音大，对我来说压耳，不舒服，现在有部分车主投诉毛豆Y低频共振，当初的决定还是正确的，后来果断放弃，提了比亚迪汉，实话实说，比亚迪汉中配25.58万，这个价格在国产车里不算便宜，车到手后开了几个月，驾驶感受确实不错，越开越喜欢，噪音小，功能全，内饰个人喜欢，至于有的人在网上这喷那喷的，不是车主的多，哪有十全十美的车，国产车这些年进步很大，国人应该支持国产，我现在基本上都不动油车，好多人觉得开国产车没面子，这种观点确实存在，不过我是个低调的人，实用性决定选择性，不在乎这些，相信会有越来越多人爱上国货！
1、首先买车要根据自己的需求来选择。比如需要单身上班族个性轿车或者SUV，一宝家庭SUV或MPV，二宝家庭MPV。
2、个人预算，钱多就是就随意，买自己喜欢的。记住：钱并没有离开你，只是换了一种方式陪在你身边！
3、不要听别人的建议，自己喜欢是主要的。我10年入坑MG6首批车主，那时候4s店外地都没有，真正的实验性车主，上海提车还贵的一批！记住买车不买第一代！
不请自来，希望能够帮助到您
从产品力的角度来说，比亚迪汉在这个级别的车型中是能杀出一条血路的，每个月的销量已经能证明了，外造型比例协调，比较耐看，内饰的话稍显老气，当然造型上的事是仁者见仁智者见智，还需要根据自己的喜好进行选择。
从电动车的核心-电池上来说，官方在前期也做了大量的宣传，重点突出了刀片电池的安全性能，无疑是汉的最大优势，当然对于电池的起火风险还需要市场用时间去证明。但磷酸铁锂电池的缺点就是低温效果较差，续航折扣较多，因此电动车在东北寒冷地区还比较少见。
空间及舒适性上，我自己体验过，空间符合中大级别车的标准，后排座椅还比较舒服，顶配车型后排带座椅电动调节，及后排多媒体控制，或多或少有些奔驰的影子。
总之，对于汉这款车还要看自己的需求，毕竟买车要根据自己的预算，眼缘，试驾体验综合衡量，电动车还要考虑充电桩的安装及充电的方便性，以及使用地点，如果在南方温度适宜的城市，还是可以考虑的。
比亚迪元EV360在国内是否能取代特斯拉的地位？
泻药。
这个问题完全不用考虑啊，肯定取代不了，保时泰仿的那么像保时捷，取代了吗？
一个是合资品牌，一个是自有国产品牌，从价格上相差甚大，比亚迪元补贴后售价10万，而特斯拉呢售价大几十万！
你问问身价几百万的人，给他个比亚迪F3他买吗？
你问问身价10来万的人，让他买特斯拉他买吗？
国有品牌，仿造很多外国品牌，而且仿的很像，众泰汽车，模仿之王，披上狼皮你就不是羊了？很多人关注的还是内部的东西，不同消费阶层的人，追求的东西也不一样，不同的产品，面对的客户群体也不一样，所以，要想取代，你得表里统一，全部搞定才行。
国产汽车要想取代合资、外资汽车的路还有很长，燃油机时代应该是没有机会了，因为外国领先了很多年。电机时代还有可能，只要我们守住本心，做点好东西出来，想干掉外资车还是有机会的。
比亚迪
比亚迪同特斯拉根本就不是一个档次，不是一个理念，一个是改变人类生活的，一个是赚钱而已。一个是领袖，一个是老板。转发。。评论很到位。。
有人说： 特斯拉一脚下去窜出去了。比亚迪一脚下去，电池少了一半。。
两者的定位完全不一样，不存在取代的说法。但如果说到“推广普及电动车”这个历史任务中，比亚迪和特斯拉到是可以比较一下。
尽管特斯拉在树立起电动汽车品牌标杆形象之后，近年来一直在推出平价的电动车，比如model 3，model Y（见下图）。
但即便是model 3，最便宜的售价也有3.5万美金，折合23.5万人民币，由于是进口车，价格还要高一点。在国产之后，估计在25-28万左右的售价。
而model Y的尺寸稍大于model 3，目前的消息是售价要搞个10%左右，也就是大概4万美金。***如model Y国产，那么售价应该要高于30万。
无论是model 3还是model Y，实际上都已经到达了“豪车”价格的边缘。
而比亚迪元EV补贴后售价不到10万，实打实的低端车型，可以说在市场定位上完全没有可比性。
但是它们有一个共同点，就是对于推广新能源汽车起到了重要的作用。
在特斯拉之前，电动车的市场化一直不成功，量产的电动汽车与“科技感”也没有那么多的关联性。但特斯拉之后，直接改变了人们对电动汽车的认知，从而由model S开始实现了电动汽车的市场化。
如果说比亚迪元EV360在国内取代特斯拉的地位，那基本上是不可能的，两者的地位完全不同，特斯拉一直以来都是面对高端人群做消费，而比亚迪则相反，专注于低端车型。
就拿元EV360来说，定价在10万以内，而特斯拉model 3的定价是在30多万起，这明显就能看出区别，从价格上就能过看出两者的定位并不相同。
消费者认为比亚迪在国产新能源中是属于佼佼者，就因为比亚迪本身就是做电池的，就能够取代特斯拉？这并不能说明什么，如果国内的造车新势力可谓是七分天下，威马、蔚来、广汽、比亚迪、小鹏等等这些品牌，也能够有一争之地，何来取代的说法。
比亚迪一直以来都在走中低端的路线，面对的消费者人群也不同，两者可以说是井水不犯河水，说句不好听的话，买特斯拉的人根本看不上元EV，而买元EV的车主也不会去看比亚迪。
很多品牌经常都会被消费者认为在市场应该取代某个品牌，这根本就是不合实际的，也不符合市场规则，否则的话车辆为什么会有高中低之分。
总之，比亚迪元EV360是不会取代特斯拉的，说到底就是定位不同，面对的消费人群不同。
到此，以上就是小编对于几十万国产新能源汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于几十万国产新能源汽车品牌的3点解答对大家有用。
