摘要：
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帕萨特星空版精英测评？
2022款帕萨特330精英版星空版是一款很不错的车，该车搭载7速湿式双离合，和ea888的第三代发动机，已经基本解决的烧机油的问题，动力强劲，车内舒适，而且内部空间很大，隔音性也很好。作为一款畅销的b级车这辆车有很多的优点，是一款很好的车
帕萨特星空版精英非常好。该车配备36V12.8Ah松下锂电池，在理想路况下载重75kg，以25km/h的车速骑行，理论助力续航可达80km。电池隐藏在下管中，外观更简洁。
17款帕萨特300tsi烧机油吗？
还是存在一定的烧机油现象的。大部分德国车型都存在比较明显的机油消耗问题，在2017款的大众帕萨特身上也存在这样的问题。
这里我们需要关注的是，只要行驶一定里程范围内，机油的消耗量不超过一定的值，就没有需要维修的地方，比如武坚至1万公里机油消耗量控制在0.6升以内，那么我们就可以不进行维修。
帕萨特领驭2.0评测？
大众帕萨特领域，2.0升排量的车型优缺点还是非常明显的！大众帕萨特2007年的版本最大的优点就是乘坐的舒适性很好，而且使用的2.0升直列4缸，自然吸气发动机的输出非常的平顺，耐用性很好，一般情况下没有什么故障！
缺点方面也是非常的明显，这款发动机的动力并不是特别的强劲，与当时的1.8升无人增压发动机相比，动力上是比较弱的，而且存在烧机油的问题
如何看待大众帕萨特在C-NCAP测试中获得五星结果？
帕萨特中汽研（C-NCAP）测试成绩-五星评价洗不白
C-NCAP中汽研碰撞测试，这是在中保研出现之前是唯一车辆安全测试机构。其测试成绩是否具备参考价值，客观的评价应为CAISI出现之前有价值，而之后则要差一些意思了。同样为“开卷考试”等级的测试，中汽研的测试要是简单的多，这点从两种不同角度的正面偏置测试与不同的避障中可以找出答案。
中汽研的正面偏置碰撞测试是40%比例，指撞击的位置是车头偏向驾驶员一侧4/10的位置。汽车正面的防撞结构包括：横梁，纵梁，A柱甚至轮旋。横梁是俗称的防撞梁，其宽度之于车头的覆盖面一般在60%~65%，以65%为参考的话则说明车头两侧各有17.5%的宽度内部并无防撞保护，这一区域则需要用车轮与轮旋金属结构缓冲，如撞击力过大再由A柱承受撞击。
C-NCAP的碰撞测试为40%，这是一个非常非常宽松的测试模式，因为单侧“40%＞15%/20%”，此时横纵梁是可以承受并缓冲很大程度撞击力的。同时该机构的测试（ODB项目）的避障自带吸能功能，在撞击的瞬间即可缓冲掉35%~40%的撞击能量，也就是说横纵梁接收的撞击力道本就不大，时速64km的标准也不是非常的严苛，重点是40%的撞击面有均衡的压强，A柱很难受到什么影响了。
综上所述，C-NCAP被戏称为“五星批发部”是有道理的，因为各大车企可能在防撞横梁方面动手脚，也可能在A柱方面降低材料标准。有这两项进行简配也就足够了，所以仅剩下的纵梁就可以加强一些，防止在40%ODB测试项目中被揭开老底。那么帕萨特在进行过中保研的测试后，再用C-NCAP的简单测试成绩又能说明什么问题？举个例子：某应届生参加统考成绩一塌糊涂，然而参加继续教育就能轻松过关，继教的成绩有什么说服力呢？
中保研的正面偏置测试角度为25%，是车头驾驶员一侧横纵梁保护的边缘位置。在撞击瞬作用力很有可能改变车身的角度，撞击过程中的车架承受撞击力的点就有可能移动到轮旋与A柱。这就决定了A柱此时扮演的角色是“边纵梁”的概念，其强度高低直接决定了该角度的碰撞是否能保证车架不变形，能否保证转向柱不会顶起方向盘在车内乱飞，能否保证中控台侵入程度不大、不会挤压到驾驶员的腿。
帕萨特的25%偏执碰撞测试成绩很差，A柱折断、方向盘飞向一侧、中空调自然也有较大程度的侵入。这一成绩说明了帕萨特的“边纵梁”强度很低，当然责任也可以归结为CIASI的避障不能吸能，然而在实际道路中的水泥墩、墙面、电线杆等可能碰撞到的物品能吸能吗？是不是撞击的瞬间要考虑是撞树还是撞墙呢？至于大众方面的说法：“25%的碰撞概率并不高”，不高是不是代表没有呢？抽大耳刮子也有引起突发心梗的情况但概率很低，是不是概率低就能有事没事抽那些糟糕企业的耳光呢？
总结：C-NCAP的测试标准确实低，大众搬出中汽研是想要说明什么问题已然不重要；重要的是似乎有过合作吧，比如在汽车行业标准、技术法规、产品名检测试验与认证等方面进行过深度合作。看看帕萨特，再看看同样A柱变形的迈腾，IIHS同样测试中变形A柱的美版速腾；以及中规中矩的EA211/888，体验相当另类的DSG，大众汽车与行业标准——真是见鬼了。
编辑：天和Auto
到此，以上就是小编对于17款帕萨特汽车评测仪的问题就介绍到这了，希望介绍关于17款帕萨特汽车评测仪的4点解答对大家有用。
