摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于开沃d11新能源汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍开沃d11新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。电动汽车绝缘阻值过低怎么检... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于开沃d11新能源汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍开沃d11新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
电动汽车绝缘阻值过低怎么检查？
1.检测所有高压部件的绝缘电阻时，应在断开动力电池维修开关和低压蓄电池负极线前提下（如在充电还需断开充电插头）进行绝缘测量。
2.断开各高压部件的高压连接线，用1000V兆欧表测试各高压部件高压输入输出接口中高压正负极端子对车身地的绝缘电阻。
3.对于检测不合格绝缘电阻，必须进行更换。
4.动力电池装车前应检测其绝缘电阻，同时用万用表量取高压插件正、负极柱之间及分别对壳体的电压，电压数值应为0V。要求在动力蓄电池的整个寿命期内，根据标准计算方法得到的绝缘电阻值除以动力蓄电池的标称电压U，所得值应大于500Ω/V。
5.对高压线束进行检查时，首先应确保线束的连接正确，各接头处紧固无松动。其次高压线束屏蔽层应与车体可靠连接，防护套捆扎牢固，同时高压线束安装一定要和油路、高温的制动管路分开（如从空压机到干燥器之间的管路）。
为避免电磁干扰，高压线束和低压控制线束尽量分开固定（距离大于100mm)，如果无法避免，要交叉固定不要平行固定。
西安一电动面包车起火，两周前刚保养过, 你怎么看？
我们不能因为新能源车有问题而去排斥它，我认为汽车发展是尊重一定的规律的，导致车自然的情况有很多种，并不都是新能源车自然率大，普通燃油车也会自燃，我认为我们应该理性看待问题，问题是双面的，出现问题后，我们应该解决，就新能源来说，***应该加大监督力度，监督车企能够高质量生产。车企应该加大自我质量提升，不能一味追求效益。应该确保车辆安全。就个人而言，我认为应该理性看待，提高意识，在出发前检查车辆。我相信三者共同努力，这样的***会出现的越来越少。
***还原：
新闻来自微博，咸阳资讯
【西安一新能源电动面包车起火 浓烟滚滚火势冲天】7月25日上午11:10左右，在西安市太白立交附近，一辆新能源电动货运面包车突然起火.现场浓烟滚滚。司机回忆，当时车辆正在行驶，车底突然发出嘭嘭地响声并冒起了烟，司机急忙停车跑了出来，没几分钟车辆就发生了自燃。随后两辆消防车赶到现场，四十多分钟后火势彻底被熄灭，车内全被烧毁，车上运送的轮胎也被烧毁了不少，所幸没有人员伤亡。
***分析
目前事故原因还没有结论，根据***中车主描述属于自燃故障，但是因为没有官方反馈所以这里不能下结论，但是考虑到***中的车型疑似为南京开沃D11
如果搜索相关品牌自燃问题，2018年7月6日12点左右，北京顺义区马坡镇石家营村委会门口小广场充电站发生纯电动物流车起火***，车辆品牌为南京金龙D11纯电动物流车。而车辆所有方北京菜篮子公司曾经因为该车型自燃问题与南京开沃做过相关交涉。
由于目前物流行业在鼓励新能源运输，而运输车辆与家用轿车同样存在安全问题，所以这起事故希望不是电池问题引起。
而目前国家对于新能源汽车的电池自燃事故也***取了上报措施，所以，该***大家也没有必要因为黑而黑。
首先说这个自燃的原因是多方面的，线路短路～机械故障～燃油润滑油以及水液的泄露～行驶环境等等太多的故障原因都可能会导致汽车自燃，而一般我们所做的常规保养以及深度保养都很难一一排除这些故障隐患，尤其是电镀故障隐患，所以说有没有保养和是否自燃并没有太大的关系
我们应该着重分析在高温天气的不利条件下，我们怎么尽可能的避免汽车自燃以及自燃后的应急处理方法
首先就是避免开事故车和水泡车拼装车在高温的恶劣环境下行驶，这些车大多都线路受损后经人为整理过，修整的水平良莠不齐，容易短接虚接，这是一个非常大的起火的隐患
再者，发现车辆有油液的渗漏要及时修理，我曾见过很多老车尤其德系老车，发动机机体布满油污，要知道常用的机油其实是可以点燃的，并且只有二三百度的燃点，虽然发动机机体达不到这个温度，但是发动机一侧的排气管涡轮可以非常容易达到三百多度的高温，渗漏的机油落在上面非常容易被引燃
另外，在行驶在有干燥自燃物的局面上(比如有晒小麦秸秆的路面)，也应该非常小心，易燃物会挂在车底排气位置，被排气引燃
说完了预防，再说说发生自燃时的应急处理办法，首先在行驶中发现火情烟情或者糊味，应该立即在安全的情况下停车，保持镇静，然后拿出灭火器寻找燃点，如果燃点发生在线路，可以直接比较简单安全的灭火，如果燃点发生在油路，就要看看灭火器能不能有效，如果无明显效果，建议躲避到附近安全地点并报火警寻求外界帮助
到此，以上就是小编对于开沃d11新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于开沃d11新能源汽车的2点解答对大家有用。
