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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于比亚迪七月销量超过特斯拉的问题，于是小编就整理了4个相关介绍比亚迪七月销量超过特斯拉的解答，让我们一起看看吧。特斯拉为什么比比亚... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于比亚迪七月销量超过特斯拉的问题，于是小编就整理了4个相关介绍比亚迪七月销量超过特斯拉的解答，让我们一起看看吧。
特斯拉为什么比比亚迪好？
其实很难说比亚迪和特斯拉新能源车到底哪个好，毕竟两者的销量都榜上有名，并且技术层面也各具优势。
电池、电机、电控这三大件的技术，比亚迪一向都是走自主研发的道路，拥有自己的技术。而特斯拉除了电控技术有优势以外，其他很多都由供应商供应。所以在市电池续航、安全性能、性价比方面，比亚迪要优于特斯拉。
只是特斯拉国外品牌，影响力比比亚迪好些。但我支持国货。
特斯拉和比亚迪造车谁最良心？
比亚迪和特斯拉分别是国内国外两大优秀电动汽车品牌，个人认为买电动车这两个品牌是首选。比亚迪创始人王传福是技术出身，奠定了比亚迪的技术基因，比亚迪非常注重技术研发，拥有锂矿、电池、碳化硅IGBT、电机、电控、整车主机厂等几乎全电动汽车产业链的技术，但是比亚迪相对侧重于硬件技术，在品牌、智能化、营销方面不是特别突出。特斯拉在电池管理技术、自动驾驶技术、生产工艺创新、外观外形，智能化、成本控制、售价策略、品牌营销、创始人光环等方面占有优势。
谢邀·两个品牌对比显然为比亚迪产品更有诚意
特斯拉和比亚迪总被拿来对比，原因是在销量方面都属于一线新能源汽车品牌，看似都是行业里的巨头；然而从技术储备和量产车的真实品质来分析的话，特斯拉只是个“泡泡”而已，老马本就是个掮客，他的重心主要在资本市场，包括虚拟货币市场、比如被他Cue的“狗币”。
不过有些观点认为特斯拉的车还比较有诚意，比如用全铝车身的结构能实现轻量化和高强度，只是不看新闻吗？
Model 3之流的车已经是钢铝混合结构，在某个机构进行碰撞测试中直接放弃与某国产旗舰新能源轿车的对决，理由是“尺寸不对等”，但在对比性能或操控的时候就不提对不对等喽。至于操控也没有什么好谈的，仍以主攻高性能和操控的M3为参考，这台车以双叉臂和多连杆的悬架结构，实现了极限77km/h的成绩；诸如汉这种中大型轿车，以麦弗逊加多连杆的悬架实现了80km/h的极限成绩。
其实车辆的操控极限不在于使用哪一种悬架结构，在调校水平相当的前提下才有更高标准的悬架提升操控的说法，反之麦弗逊可能比双叉臂更强，有些有形无神的前后五连杆都是“渣渣”。在悬架调校方面比亚迪不仅会进行严格的路试，还会通过24通道的平台去进行超长周期的模拟测试，这种测试平台的成本动辄都要数十亿；作为在实验室现场观察过车辆测试过程的车媒体，我们表示服气了，有趣的是在不同通道的台架上还有比亚迪的卡车头。
撇开车辆的性能与操控不谈，比亚迪的车比特斯拉还有哪些优势呢？
肉眼可见的优势无需讨论，比如汉唐的车辆内饰使用了大量的真皮材料、实木材料，甚至于老款车都用过真正的碳纤维材料去覆盖，豪华程度不是3/Y这种车可以相提并论的；车辆的设计水平显然也要高一些，个人对于M3/Y奇怪的车头和车身线条始终无法接受。其次车辆材料的污染物控制水平也是比亚迪遥遥领先，单纯从有没有突出的异味即可分出高低。
不过真正值得关注的是一些细节，比如车辆有没有仪表盘。即便是定位稍低的秦和宋PLUS/Pro系列，这些车也有尺寸不大的液晶仪表盘，汉唐则有设计感挺不错且显示内容丰富的液晶仪表；在此基础上还有尺寸硕大的车机，两者内容可以关联也可以互不影响，重点是使用的王朝系列汽车的车机没有死机黑屏过，不存在影响驾驶安全的顾虑。
为何比亚迪频频提价，特斯拉却能反其道而行之？
特斯拉的利润空间很大，又降价的空间，只是少赚，去年底特斯拉突然加价，最高4万上下，这一次还没有完全降回来，和去年10月份比还是涨了。比亚迪年初也涨价了，幅度不大，利润空间不大，明年国补取消，涨价很正常。如果比较性价比，还是比亚迪高。
比亚迪受市场追捧，产品有提价空间，品牌逐渐形成溢价。特斯拉本身售价就高，新能源竞争愈发激烈，要想抢市场就需要降价***手段，而且本身与上海***有销量对赌协议，需要完成销量目标。
特斯拉的降价做法比不上比亚迪更加聪明，都是为了销量，特斯拉***取了降价的做法，而比亚迪则用了提价的措施。
面对新能源车这块目前正在风头火势的“大蛋糕”，谁率先占据市场龙头位置就能取得先机，以后的发展也会更加顺畅。国内这块新能源车市场，目前能打的只有特斯拉和比亚迪，其他的造车新势力还不够看。
今年以来，特斯拉的销量同比去年有了更大的增产，卖得比去年好很多，但是比亚迪增长得更快，比亚迪的车目前还是入门级和中端车型为主，在国内市场的销量已经超过了特斯拉，而且早就摆脱了“网约车”的标签，成为家用车的新选择了。
几年前，谁买家用车会考虑比亚迪？相信很少吧？一般都会选择雅阁、凯美瑞、帕萨特、卡罗拉、轩逸这些，但是现在就不同了，人的消费观念变了，一是油费高，而是新能源车也做得越来越好。
特斯拉的销量是高，但问题是按照今年前三季度的业绩来看，特斯拉难以完成年度的***目标，特斯拉的股价也因此受到影响，出现了较大的下降。
除了股价下降之外，来自老牌汽车巨头丰田也开始不断推出新能源车产品。个人认为丰田给特斯拉带来的压力，会比比亚迪更高。先不说丰田是一家单季度就能卖出200万辆车的国际化车企，比比亚迪一年的销量还多着呢，更重要的是，丰田在特斯拉的主要北美市场有更庞大的用户群体，只有丰田有拿得出手的产品，销量基本不成问题。
比亚迪是我国市场是特斯拉主要对手，丰田是特斯拉在北美市场不容小觑的对手，面对市场份额的下降带来股价的下降（影响投资者的钱包），特斯拉***取可降价的做法，目的是要提高销量。
特斯拉一辆车的平均利润达到5.9万元人民币左右，利润高是其降价的底气。而比亚迪一辆车利润目前只有9000元左右，卖6辆车才能赚到和特斯拉卖1辆车同样多的利润，这就是差距。按照这个利润水平，比亚迪的销量要达到特斯拉的6倍，才能在新能源车销量领域赚到和特斯拉一样的利润。
特斯拉一台车利润7万，比亚迪一台车利润7000，因为特斯拉把相当于比亚迪的紧凑型车（比如秦车身尺寸以及续航里程和毛豆3相当）卖到比比亚迪中型车价格还高（比如海豹），所以特斯拉即使原材料涨价也有足够的降价空间，而比亚迪原材料一涨价利润就几乎为零了，只能在原材料涨价一次比亚迪就得提价几千块钱，而特斯拉即使接连降价还是有可观的利润，除非特斯拉能降价7万我就服。
刚刚上市的比亚迪汉能干过特斯拉吗？
自主品牌汽车想要战胜合资车，其实难度挺高的。这里面的难度到不一定是技术问题，而是国人心里问题，大环境使然。
首先自主品牌汽车技术积淀肯定要比合资车差一些，传统燃油车想要在技术层次上全面超越合资车还是很难的。而即使机械层次可以与合资车对标，那么大家也不一定买账。最简单的例子就是保值率，自主品牌汽车保值率低的吓人。因为自主品牌汽车给人的印象就是始终不如合资车做的好，所以保值率非常低下。当品质提上去以后，大家固有的想法可能还是没有改变，正所谓一朝被蛇咬十年怕井绳！
一辆可以与合资车对标的自主品牌汽车上市后并不一定热卖，就是因为大家固有的观念还没有来得及转变。这种情况下取胜的办法只能是低价切入，例如长城的哈弗H6，在紧凑型SUV中傲视群雄，完败合资紧凑型SUV。最主要的秘诀就是低价格，高性价比。又如吉利的博瑞，48V轻混版本完全可以与合资B级车叫板。但是销量并不如意，依然是通过低价格卖车 ，但这并不能取得H6的成绩！买雅阁凯美瑞的人有几个人会考虑博瑞？
这就是不在一个起跑线上典型的表现！谈公平， 市场存在公平吗？
脚上的泡都是自己走的，失败是成功之母。***如吉利汽车第一辆造出的汽车就是博瑞，恐怕就不会是今天的样子了！很可惜，我们自主品牌汽车都是基础起步的，边干边学，边成长。这就像我们青春年少时犯得错误一样，一路走来我们一直在成长。这就是自主品牌汽车口碑差的原因，就是基础没打好。市场不惯着你，你向全世界宣布我取得了如何如何的成绩，可市场相信吗？一切都需要时间验证，因此我们自主品牌汽车还有很长的一条路要走！
传统燃油汽车我们很难超越合资车 ，至少短时间内难超越。
但是在新能源汽车上，尤其是电动汽车上、特别是特斯拉汽车，一个没有造车基础的汽车厂家还是有希望超越的。
就拿比亚迪与特斯拉来对比吧，比亚迪欠缺的软件，例如自动驾驶技术、电源管理技术。但是比亚迪的强项是硬件，三电自主研发，尤其是最近推出的刀片电池。虽然容量密度不及特斯拉***用的三元锂电池密度高，但是安全系数甩特斯拉几条街！至于其他方面，一个造车厂家怎么也比一个非专业厂家做的好。例如下图中的两辆车:
你觉得
哪一辆车更大气更漂亮？其实挂特斯拉车标的图一是比亚迪汉，图二挂比亚迪车标的其实是特斯拉。至少在外观设计上，汉可以与特斯拉一拼，虽然还有不完美的元素存在，但是汽车设计可以用钱卖到的，只要肯花钱、高层领导的有正确的审美观，那么造出一辆“自主品牌的特斯拉”也是可能的！而且细节做工要绝对比特斯拉强！
汉与特斯拉参数就不列举了 ，猜都能猜出来比亚迪汉无论续航还是动力还是车型都完胜特斯拉的。但是即使是这样，汉也很难干败特斯拉，能取得类似博瑞的成绩就不错了！原因，上面已经说的很清楚了，特斯拉不只是电动汽车，还是一个潮流的标志。比参数、比动力都不能决定一辆车未来的走向，参数只是一个基本条件罢了，因此那些拿参数对标、吊打合资车型的自主品牌汽车都很难取得成功。
7月12日，汉正式上市，上市车型包含三款汉EV和一款汉DM。其中，汉EV超长续航版豪华型售价22.98万元、汉EV超长续航版尊贵型售价25.58万元、汉EV四驱高性能版旗舰型售价27.95万元。
细心的朋友完全可以发现，汉的定价比特斯拉Model 3更加友好，用特斯拉Model 3最低配--标准续航后驱升级版的预算（补贴后27.15万）几乎可以拿下汉EV顶配--四驱高性能版旗舰型（补贴后27.95万）。除了价格因素以外，汉EV在性能和配置等方面也具有明显的优势，因此我认为汉EV比Model 3具有更高的可选性。接下来我们就拿这两款车进行对比，看看它们的差异到底在哪里。
Model 3标准续航后驱升级版的续航里程是445公里，汉EV四驱高性能版的续航里程是550公里，汉的续航里程足足要高出105公里，就对比的这两个配置来说它们的续航里程完全处在不同量级。毫无疑问，汉的续航能力更强。
此外，汉EV的超长续航豪华型和超长续航尊贵型的续航里程达到605公里，价格在22.98万-25.58万，依然比Model 3更厚道。或许有人要说了，Model 3的续航可以达到668公里，没错，但是那是中配，即使算上补贴之后也要34万，足足比低配高出了7万的价差。
Model 3标准续航后驱升级版只有一台后置电机，电机最大功率202千瓦，最大扭矩375牛米，百公里加速5.6秒。汉四驱高性能版***用的是前后双电机，整车系统最大功率363千瓦，最大扭矩680牛米，在电动四驱的加持下百公里加速3.9秒。单单是数据便胜负已分，汉的加速性能明显优于Model 3。
如果说不在乎那一百公里的续航差别，也不care零百加速是否慢上1-2秒，OK，那配置是一个始终绕不开的话题，因为它在很大程度上能够影响驾驶便利性和体验感。拉开配置表我们可以直观的发现，Model 3标准续航后驱升级版的配置偏少一点，比如说车道保持***系统、道路交通识别系统、倒车车侧预警系统、泊车入位、可开启全景天窗、后排座椅通风加热、PM2.5绿净系统等等，这些汉全部都给到，不需要额外选装。
一句话， 花同样多的预算但是汉的续航更高、动力更强、配置更多，虽说各花入各眼吧，但是大家心里都跟明镜儿似的......
到此，以上就是小编对于比亚迪七月销量超过特斯拉的问题就介绍到这了，希望介绍关于比亚迪七月销量超过特斯拉的4点解答对大家有用。
