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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于七八万买什么车好自动挡的问题，于是小编就整理了1个相关介绍七八万买什么车好自动挡的解答，让我们一起看看吧。想买一辆自动挡七万左右... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于七八万买什么车好自动挡的问题，于是小编就整理了1个相关介绍七八万买什么车好自动挡的解答，让我们一起看看吧。
想买一辆自动挡七万左右的车，网友们有没有好的建议？桑塔纳和吉利帝豪哪个好？
七万块买自动档轿车，桑塔纳/捷达之类的车型还算靠谱。帝豪作为国产紧凑型轿车来讲也是不错的，至少具备与合资入门级轿车一拼的实力。无论是空间还是配置，帝豪都具备压倒性优势，因此帝豪也经常被大家拿来与各种合资车型做对比。
作为入门级轿车，动力与操控都不是重要的，大空间、高配置才是最实用的，尤其是家庭第一辆汽车 ，短期内没有换车需求的朋友、选帝豪更加实用。但是这里并不推荐选帝豪，而是推荐桑塔纳。主要原因还是处在自动挡上，如果选手动挡车型，那么我会不遗余力的推荐帝豪！毕竟帝豪性价比更高，三大件也说的过去。
目前自吸发动机已经是非常成熟的车型 ，对车企来讲就是小学生作业。但是变速箱就不行了，手动挡变速箱对于车企来讲也是小学生作业、但是涉及到自动挡变速箱就不一样了！能掌握成熟稳定高效变速箱的主机厂没有几个，至少自主品牌还没有，当然双离合变速箱是另外一回事。帝豪自动挡车型搭配的是CVT变速箱，CVT变速箱倒也没什么不好的，平顺性好、油耗低，越来越多的汽车都在用CVT变速箱。例如日产几乎全系CVT，丰田本田旗下大部分车型上也搭载了CVT变速箱，除了获取了良好的平顺性之外还有效的降低了油耗。
为什么帝豪搭配CVT变速箱就不香了呢？其实帝豪这个CVT变速箱结构上与日系车***用CVT变速箱还有所不同，最大差异在动力衔接部分上。大多数CVT变速箱动力衔接都***用了与AT变速箱一样的液力变矩器:
液力变矩器原理这里就不再赘述了，优点是动力由液压油传动，典型的软连接，可以消除震动、放大扭矩，因此换档无震动感、无顿挫感，平顺性好，寿命长当然缺点就是传动效率低。
但邦奇的CVT变速箱动力衔接部分是这样的:
用多片离合器代替了液力变矩器
，因此有些***用CVT变速箱的车型居然会有顿挫感，就是这个原因。离合器只有传动动力的作用，不具备消除震动、放大扭矩的作用，因此驾驶感受会差一些、耐久性与寿命也会比液力变矩器差一些。优点就是成本低，而且邦奇还会负责匹配这点就省了很多事，动力匹配始终是难题，投入较高而且不容易取得好成绩。如果变速箱厂家负责匹配那么就省了很多事，研发费用会进一步降低。
桑塔纳***用爱信6AT变速箱，尽管是最便宜的爱信6AT变速箱、但机械素质要比邦奇CVT变速箱好一点 。尽管大众变速箱匹配的也不咋地，从众多AT车型投诉就可以看出来，对于低端车型匹配上就是敷衍。
桑塔纳是一款成熟车型，7w可以买到自动风尚版。大众这种入门级车型基本没有什么亮点可谈，配置低下内饰丑陋空间狭小。
但是论三大件、论机械素质桑塔纳还是具备一定优势的，尤其是自动挡车型性价比还算可以的。
帝豪自动挡车型价格相对便宜了很多，6-7w就可以买到CVT舒适版，7W出头就可以买到CVT豪华版，论配置可以甩桑塔纳几条街，但是被这个CVT变速箱脱了后腿、CVT变速箱的平顺、低油耗在帝豪身上完全没有体现出来。这样一来再高的配置也索然无味，不如选平淡无味的桑塔纳了！如果选手动挡车型，还是推荐帝豪！
七万左右的自动挡轿车建议选择逸动，桑塔纳与帝豪都不是理想的选项。
桑塔纳的简配行为非常夸张：前碟后鼓刹车系统、175的三轮车胎、没有后防撞梁、全硬塑料的古老内饰，这种安全配置水平即使用没有手自一体模式的6AT变速箱也补偿不了，这台车毫无品质可言。桑塔纳以及捷达等车完全依靠VW车标才会有销量，没有品牌偏好则不建议考虑。
吉利帝豪整体品质优于桑塔纳是没有争议的事实，但是这台车也出现了简配，比如后防撞梁也被取消了。这种简配不应该出现在国产汽车上，合资品牌唯利是图但自主品牌应该有些担当，别忘记是国人让吉利帝豪成为国民车。
除了这一项简配以外帝豪的油耗也偏高一些，1.5L&CVT的组合平均油耗接近9L/100km，这种水平偏差了；而且CVT也不是理想的自动变速箱，因为冬季会出现低温保护，不原地热车加热变速箱油无***常驾驶；其次带轮钢带换挡结构也存在磨损，耐用性会比较差。
预算内既有合理配置同时也有理想变速箱的选项，轿车只有长安逸动。
逸动1.6L自动低配指导价8.39万，综合优惠后超7万不多。该车发动机搭载缸内直喷技术的1.6L自然吸气，缸内直喷的燃烧效率高于多点电喷是不争的事实，0.1升排量的差异实现了94kw的最大功率以及168N·m的峰值扭矩；更大的扭矩决定了能以低转速实现更大的马力，在马力（车速）相当的前提下则能以更低的转速运行，所以逸动1.6L版本的油耗比帝豪低。变速箱使用6AT手自一体级别远高于帝豪的CVT，同时也比桑塔纳的6AT功能丰富。
逸动车身尺寸4710*1820*1505、轴距2700mm，尺寸等级属于A+级三厢轿车，驾乘空间比桑塔纳和帝豪更充足。车身结构用料有51.6%的高强度钢，部分区域使用了屈服强度达到1400兆帕的高强度钢，被动安全等级不比帝豪差远超桑塔纳。而且逸动的品控水平也要比帝豪更理想，逸动百车故障率为133，帝豪的百车故障率为236，很显然逸动要省心一些。
配置方面该车低配款也是四轮碟刹、205/60 R16轮胎、前排两枚气囊加ESP车身稳定系统，***配置还有倒车影像和HAC上坡***。舒适配置没有天窗、使用织物座椅以及手动空调，综合价格而言配置水平合格，性价比高于帝豪与桑塔纳，建议考虑这台车。
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这两款车型都是阻挡的家用代步车型，皮实耐用是这两款车型的共同特点，唯一的区别就在于这两款车型所属的阵营不同，大众桑塔纳是合资品牌大众推出的一款家用型代步车辆，吉利帝豪则是自主品牌吉利推出的一款家用代步车辆。前提是这两款车型都充分经受住了消费者的考验，有着庞大的市场保有量，对于这两款车型的口碑积累起到了至关重要的作用。
大众桑塔纳在国内销售的时间非常久，大众品牌也是依靠桑塔纳以及另外的捷达，这两款车型积累了非常强硬的口碑，品牌影响力在国内市场起到了至关重要的作用，由于进入中国的时间比较早，这款车型的销量以及所积累的口碑都非常突出，特别是基于品牌影响力的作用，这款车在二手车市场的价格表现非常强势。只不过这款车型的缺点也非常明显，因为大众显然不想在这款车型上投入太多的制造成本，因此它的配置以及做工用料都显得非常的粗糙，在我看来，目前这款车型除了大众品牌的影响和耐用性，基本上没有任何可取之处。
吉利帝豪是前几年吉利品牌崛起的重要车型，他为吉利品牌至少积累了几百万台的销量。这对一个自主品牌的发展起到了至关重要的影响。也正是因为这款车型的出现开始改变了，极力的发展，让吉利更加注重向上突破的这种改变。在这款车型之后，吉利也推出了越来越多的爆款车型，市场也逐步认可这个品牌的影响力。从车型来看，吉利给帝豪上了非常可观的配置，驾驶者能够明显感受到这些配置在车辆的使用过程中带来的帮助，并且车型品质始终如一，耐用性不见得会比大众桑塔纳来的差。只不过品牌的影响力不如大众来的那么高，车辆的二手车保值率可能会稍微差一些。
可能由于吉利最近这几年推出的新车型实在太多，那么官方就很难有精力能够重点关注到这款已经略显老太的功勋车型，因此也就让我们看到，最近这几年吉利帝豪虽然有推出过新款，但是整体的改观并不大，车型实力正在逐步下降。这或许是任何品牌在发展过程中，都会遇到的情况，所以我不仅也要为吉利帝豪这款车型平不平，吉利真的应该把更多的精力放在提升这些已有车型的改变上。即便如此，吉利帝豪这款车型的整体性价比，包括车型表现都会比大众桑塔纳有更出众的表现。
如果是要在这两款车型中，选择一台作为自己日后的家庭出行代步用车，其实我是更建议选择吉利帝豪。
综上所述，两款车型的综合实力都相当不错，只不过因为品牌的原因导致了两款车型的发展方向出现了完全不同的结果，吉利帝豪更注重给使用者提供更便利的车辆使用条件，大众桑塔纳则更在意的是车辆整体性能表现稳定程度。至于怎么选，终归到底还是得根据自己的实际要求进行选择。
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