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美国最大的运输机和俄罗斯最大的运输机对比，哪个更强？
这应该比较美国的C-5M和俄罗斯的安-124运输机，这两种运输机都是各自现役最大的战略运输机。相对于来说，还是美国的C-5M***运输机更好一些。
俄罗斯的安-124“鲁斯兰”运输机数量比较少，俄空军现役只有10几架安-124，这架庞然大物的最大载重量可以达到150吨，接近伊尔-76运输机的4倍，最大载重下的航程也可以达到4500公里，在航程为8000公里的情况下，可载重80吨。如果中国空军拥有安-124运输机，从国内西北机场起飞，安-124可以载重100吨直飞中东，非洲东部和南部地区，包括索马里、也门等热点和咽喉要道，也可直飞非洲东部的苏丹和西部的安哥拉等中国的关键能源来源国。
在俄罗斯进入叙利亚作战期间，从2015年9月到2016年1月的120天时间里，俄军调动全部10架安-124，先后任务起降280架次，向叙利亚空运了1.38万吨作战物资，为俄军赴叙作战提供了关键保障。是该机强大的战略力量投送能力，给俄罗斯插手中东提供了关键底气。
所谓好马配好鞍，要想成为战略空军，就得匹配相应的战略飞机。在这方面，能够称得上战略空军的恐怕只有中美俄三国了，不过比起美俄两国来说，中国缺乏人家那种大型战略飞机。比如说既能运送坦克，又能运送直升机等大型装备的安-125和C5M运输机。该型飞机使得俄军和美军全球投送能力增强了不少，而这样的飞机几乎是所有国家梦寐以求的。
C5M运输机绰号为超级***，其原型机是在冷战期间研发的C5***战略运输机。当时为了满足空军和陆军空投的需要，比如对地投放M48主战坦克等大型装备，洛马公司开动了脑筋搞起了研发工作。1968年C5原机型进行了首飞，两年之后，第一架C5运输机下线，正式交付美军使用，被取名为C5A，此后经过多次升级衍生出B，C，M三个型号。
经过20多年的使用，美军发现C5运输机毛病不少，包括机身太单薄，机翼大梁容易出现裂痕，让飞机安全性降低了不少。收到美军建议后，洛马公司从1998年开启了C5运输机改造***，包括更滑新的引擎，吊挂，起降装置和航电系统，而改进之后的运输机就取名为C5M运输机。使得该型飞机的安全性，载重量提高了不少。
C5M运输机载油量为21.8吨，起飞降落时只需要450米的飞机跑道就行了，这要比老本的C5运输机900米的跑道缩短了不少。C5M运输机起飞速度也比较快，能够在20分钟内爬升到1万米以上的高空，而C5运输机需要30多分钟才能爬升到8000米的高空。最值得注意的是，它的运力惊人，比如运送1.5万名军人到达欧洲，一般情况下要动用234架C124运输机飞行63个小时才能完成任务，相比较之下，只需要42架C5A飞行13个小时就能完成任务。由此可见这种巨无霸飞机绝不是吹得，符合其“***”的称号。
第五名，C-17运输机。
C-17运输机是美国空军的一型战略战术运输机，由美国的麦克唐纳·道格拉斯公司于上个世纪80年代研制，融合了战略战术两方面空运效能于一体，是迄今为止世界范围内唯一一个能够同时适应战略及战术任务的运输机。
C-17***用了大型运输机的常规布局，机翼为悬臂上单翼、前缘后掠角25度，悬臂为T形尾翼，垂直安定面和机身连接的地方往前延伸有一个小背鳍，利于空气流动，嵌入型的方向舵则分为上、下两段，升降舵也分为两段。C-17还有一个很特殊的设计，是以前的运输机所没有的，就是垂直尾翼内部有一个可供单人攀爬通过的隧道形空间，能够极大程度的方便了上方水平尾翼的维修。
整体来看，C-17安装了四具普惠的PW2040涡轮风扇发动机，单台推力可达18,915千克，能够使其达到830千米的时速及最大11600千米的航程，货舱宽度为5.49米、长26.82米、高4.11米，可同时容纳3辆吉普车和3架“阿帕奇”武装直升机，能空投2.7万-5万千克左右的货物、空降102名伞兵，最高承载能力60吨，能带一辆M1A2主战坦克进行远距离作战。
第四名，安-22运输机。
安-22运输机是前苏联安东诺夫设计局研制的远程重型军用运输机，顾名思义，它就是用来运载重型军事装备的，它还是人类历史上制造的最大的涡桨飞机。安-22诞生于如火如荼的冷战美苏军备争霸赛，曾经参加过镇压捷克斯洛伐克社会主义改革军事运动，并于第三次和第四次中东战争用来支援***国家，为其提供军事武器援助，北约给它起了个响亮的名字“雄鸡”。
据悉，安-22的货舱容积为640平方米，能够运载包括地空导弹、火箭发射车、导弹运输车、坦克以及汽车等重型军备，而它驾驶舱的后面还有一个与主货舱隔开的机舱，可以容纳30名左右的空军士兵。
安-22装载了四台库兹涅佐夫设计的HK-12MA涡桨发动机，每台功率可达15000轴的马力，能够让安-22达到最大740千米的最大平飞时速，最大载重80吨，等于装载了一个T-62主战坦克，而也只有安-22能装在T-62进行跨战场作战。不过安-22由于经济性和安全性偏差的缘故，只生产了85架就停产了，但它曾创下了多起世界飞行记录，就性能和数据来看还是无愧于第四名的位置的。
美国最大的军用运输机是洛克希德C-5“***”，而俄罗斯最大的军用运输机是安托诺夫安-124“鲁斯兰”式（安-124）。从账面上看，C-5最大载重122.5吨远逊于安-124的150吨。但是C-5交付了131架，远超过安-124的55架，而且由于俄罗斯和乌克兰局势紧张，安-124已经陷入无限期停产状态。而C-5的生产线则可以随时重启，这也是它相对安-124最大的优势。
安-124至今仍是世界第一大军用运输机、世界第二大运输机，它仅次于“六发神兽”安-225。安-124和安-225一脉相承，它们的总设计师都是维克多·托尔马乔夫（Viktor Tolmachev）。1***0年代正值冷战时期，苏联发现空军的战略重型投放能力是其一大短板，他们仅有约50架安-22涡桨式运输机，这也让大型战略运输机***提上了日程。安-124由两家工厂并行生产，包括俄罗斯的Aviastar-SP和乌克兰基辅航空工厂。
安-124载重高达150吨，其上层甲板可以搭载88名乘客，货舱比C-5大出20%，其搭载了4具Д-18Т发动机，起飞重量高达405吨。而C-5则是美国空军现役最大的战略运输机，它拥有重型洲际战略空运能力，而且其前、后舱门均可已进行装卸物资。C-5***用T型尾翼，25°后掠机翼，搭载了4具通用电气TF39-1型涡扇发动机，其货舱更是可以搭载美军几乎所有装备，包括重达74吨的移动栈桥！
苏联解体后，俄、乌关系正常时还能保障安-124的生产能力，一旦双方交恶生产线就抓瞎了。有消息称，乌克兰正在和GE集团沟通希望能用CF 6解决发动机的问题。此外，安-124除了军事运输任务外，它还在***剧中露脸，在007系列《择日而亡》的运输机原型就是安-124。
美国目前现役最大的运输机是C-5“***”系列，诞生于上世纪60年代，距今为止“***”系列重型运输机已经服役超过半个世纪了，在这期间“***”系列运输机出了许多升级改造后的型号，从原始版本的C-5A到初步改进升级的C-5B、C-5C，再到1998年航电进行了现代化升级的C-5AMP和2006年对引擎进行换代的C-5M“超级***”，***系列重型运输机的升级改造可谓从没有停止过，而最新的“超级***”除了发动机换成了通用电气的F138-GE-100外，飞机的蒙皮、起落架、车架、驾驶舱和增压系统等都进行了全部的换新，可以说跟初代的C-5相比，C-5M“超级***”已经是“脱胎换骨”的后从新一代运输机了，其引擎的推力提高了22%，起飞距离缩短了30%，爬升率提高了38%，预期将会服役至2040年。
▲C-5“***”重型战略运输机
而俄罗斯目前现役最大的运输机是由乌克兰安东诺夫设计局于上世纪70年代开始设计生产，1982年正式首飞的安-124“鲁斯兰”重型战略运输机，安-124现世后即成为当时世界上最大的运输机，即使是在今天，安-124“鲁斯兰”也仍然是世界上排名第二的运输机，排在第一的则是安-124的“放大版”乌克兰的安-225运输机，不过随着苏联的解体，安-124的生产速度开始放缓，处于低速生产中，且到1995年正式停止生产为止，安-124只生产了56架，直到2005年乌克兰才宣布安-124重新恢复生产，且同时对其进行现代化的升级和改造，不过由于俄乌之间紧张的政治局势，双方之间的合作已经在2014年停止，目前俄罗斯空军的10架安-124的升级***主要是由本国的Aviastar-SP工厂负责，截止至今年9月，已经有9架完成了升级改造。▲安-124“鲁斯兰”重型战略运输机
美国的C-5和俄罗斯的安-124都是世界上最大的重型运输机之一 ，不过如果单纯比运载能力的话，那应该还是俄罗斯的安-124更胜一筹，最新的C-5M“超级***”的有效载重量为130吨，而提升了有效载荷的安-124-150的有效载重量则是达到了150吨，不过安-124-150在最大载荷下（150吨）只能飞3700公里，在120吨载荷下士可以飞5400公里，而C-5M“超级***”在满载负荷（130吨）下只能飞4440公里，这样一对比的话，在相同载荷量下两者之间的航程差距并不是特别大，但是安-125胜在有载重量的优势，或许C-5M在航电和发动机上要比安-124先进，不过总的来看，应该还是俄罗斯的安-124更胜一筹吧。
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