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本篇文章给大家谈谈汽车场地评测，以及汽车场地评测app对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。本文目录一览：1、红旗H9场地试驾:再优雅的行政车咆哮起来也不好惹... 本篇文章给大家谈谈汽车场地评测，以及汽车场地评测***对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
- 1、红旗H9场地试驾:再优雅的行政车咆哮起来也不好惹
- 2、MG领航试驾:实测7.9s破百,底盘调校走心,配置很不错
- 3、全国的汽车试驾场地推荐
- 4、联合越野原创测评:长安凯程F70底盘详解
- 5、华晨宝马iX3试驾评测
- 6、中保研车顶测试强度排名榜:前三名是国产车,宝马3系排第五
红旗H9场地试驾:再优雅的行政车咆哮起来也不好惹
1、但值得表扬的是H9的车身侧倾抑制得相当到位，尽管不足以支持你开着它去跑山劈弯，但日常里快速并线等动作，起码能保证干脆，也不会对乘客造成太大的负担。
2、红旗H9还可通过手机***对车辆实现远程控制功能，实现23项远程控车功能。 在红旗H9车内细节上也同样彰显了设计师的用心，中控台上方、中央扶手箱上方，均加入了“中轴线”的元素，从车头连接到车内，让红旗元素展现的再彻底一点。
3、用四平八稳来形容它有些过于无趣了，H9的风格处在日系车和德系车两个调校取向的中心点，保留了日系车偏柔软的乘坐感，同时在驾驶位也提供了德系车一般的沉稳驾驶风格。
MG领航试驾:实测7.9s破百,底盘调校走心,配置很不错
车尾的轮廓比较简洁，整体的变化并不算大，尤其是尾灯组的造型，依然能够找到HS的影子。值得一提的是，MG领航***用了双边共两出的排气尾喉。
MG领航***用了前麦弗逊后多连杆的悬挂形式，整体的悬挂调校偏软，这一点在之前的场地试驾中已经有所体会，具体的表现是在激烈驾驶时，车身支撑性不够。这一次来到开放道路中，能够充分体会它的底盘滤振表现。
特别是在运动个性的营造上，MG领航比起大部分只有外观运动化的家用SUV更为用心，其0T同级出色动力与注重运动操控的底盘调校更是彰显其内在的硬核实力。
这个表现，得益于出色的变速箱和厂家调校。与之匹配的是通用最新的9速HYDRA-MATIC智能变速箱，多挡位数带来的绵密齿比，与发动机配合默契，换挡非常平顺。
在悬架方面，飞凡F7***用了前双叉臂+后五连杆的悬架组合，悬架整体调校偏舒适，能很干脆地过滤掉细小的颠簸，舒适度方面小编认为还是不错的。
全国的汽车试驾场地推荐
1、深圳西部汽车驾趣试驾场 场地位于深圳市最靠近深圳国际机场的专业试驾场地，场地距离机场高速口仅300米。
2、月18日，“EXEED星途X-超能挑战赛”正式在福州开启，车则有幸前往试驾了一下，在此给关注EXEED星途的朋友提交一份试驾报告，以供参考。
3、北京八达岭机场跑道可以，800× 30米混凝土跑道，平时为飞机起降服务，相对与大多数试车场和赛道没有弯道，所以这样的直线道路很适合做车辆的直线加速、制动、绕桩以及紧急变线等测试项目。
4、驶向赛道时，星瑞的表现则更让人感到惊艳，吉利星瑞新车全系标配0TD+7DCT动力系统，其中发动机的最大功率为140kW，最大扭矩300N·m，新车百公里加速时间9秒。这样的账面数据表现在试驾场地中，就成了十足的爆发力。
5、昆明西山团结乡试驾基地位于西山区团结镇小村棋台线，拥有原生态自然环境的高原试驾，总体面积是：综合试驾区：2万平米；环形赛道：3公里；丛林越野：5公里；坐落在海拔2300m的高原上，高原对汽车试驾更具挑战性与趣味性。
联合越野原创测评:长安凯程F70底盘详解
1、非承载车身是皮卡或者专业硬派越野车等车型上常用的底盘结构。长安凯程F70的车架***用2纵梁+7横梁封闭式梯形结构，并使用高强度张力钢打造，直观感觉是非常厚重扎实的，这样的结构用料也是为了更加强化车身的承载力和抗扭性。
2、从硬件上看，长安凯程F70搭载的由博格华纳提供的高低速四驱系统，后轴上***用了伊顿牙嵌式差速锁，在匹配上结实的AT轮胎，越野性能非常出众。
3、底盘结构也是评价皮卡越野性能的重要指标之一，长安凯程F70***用的是七横两纵的封闭式底盘结构，由高强度张力钢材打造，在抗扭曲力和韧性方面都有很出色的表现。
4、在普通公路驾驶时，长安凯程F70这套成熟的动力总成能让我的紧张感逐渐消退，换挡顺滑，油门、刹车***合适，这些也都出乎了我的预料。
5、举个简单的例子，车辆后悬架全渐变式钢板弹簧与减震器的匹配实验就做了数十轮之多，目的就是能让车辆在承载能力与车内乘坐的舒适性达到最契合点。
6、长安凯程F70的底盘调校由PSA底盘***与长安美国底特律研发中心联合进行，***用非承载式车身结构，使用前双叉臂式独立悬挂，后钢板弹簧式非独立悬挂。
华晨宝马iX3试驾评测
1、在华晨宝马投产的创新BMW iX3，纯电动车型iX3与汽油车型X3***用相同的底盘和车身结构，配备相同的智能科技、具备同样的豪华品质，并且以柔性化共线生产，这无疑让创新纯电动BMW iX3的开发和生产效率得以提升，也最大化降低了消费者的购入门槛。
2、而宝马作为豪华品牌当中的电动先行者，自然也不甘落后，就在刚刚过去的广州车展上，华晨宝马的首款国产纯电动SUV—iX3正式上市，新车带来了两款车型，售价区间在499-50.99万元。
3、iX3动力电池的能量密度仅有154Wh/kg，对于2020年的全新电动车并不算特别出众，但看到电池包内部结构瞬间就明白其缘由了：宝马极度重视安全，iX3的电池包有远超同行的安全设计冗余，在物理防护方面疯狂下猛料，打造出的可能是业界最强的电池包。
中保研车顶测试强度排名榜:前三名是国产车,宝马3系排第五
在去年C-IASI测评中，成绩排在第四位的是东风日产天籁。实际上，在这款车的海外版本在IIHS中表现就很出色。引入国产，东风日产天籁在安全性能上并没有出现“缩水”的现象。
中保研碰撞测试成绩排名：21-30 数据显示，排名21-30的车型当中，国产车也有三款车型上榜，像排名第22位的广汽传祺GS排名第24位的哈弗F5和排名第25位的吉利星越。
根据中保研的测试结果，排名前五的车型分别是大众途观L、马自达CX-沃尔沃XC40、保时捷Cayenne和丰田亚洲龙。这些车型的车顶强度都在测试标准范围内，具备较高的安全性。
宝马3系车顶强度）在车顶强度的测试中宝马3系取得优异成绩，高达95952牛的峰值载荷，不尽强度达到了车辆自重的数倍之多，同时也远超常规合资中型轿车的平均水平。
最终的加权得分为33分（满分30分），宝马3系车型获得较差（P）评价，可以看出宝马3系相对维修成本较高。
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