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本篇文章给大家谈谈路虎汽车试驾评测，以及路虎体验对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。本文目录一览：1、依旧是男孩心中的虎,全新路虎卫士试驾体验感受... 本篇文章给大家谈谈路虎汽车试驾评测，以及路虎体验对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
- 1、依旧是男孩心中的虎,全新路虎卫士试驾体验感受
- 2、路虎到底好在哪?试驾后才发现,“透视”等“黑科技”是真厉害
- 3、顾家后的它表现如何?试驾路虎发现
- 4、试驾路虎卫士,沙漠戈壁极限路况,9种模式还没用完就轻松征服
- 5、试驾全新路虎卫士,使用了承载式车身后,是否依然野性十足
依旧是男孩心中的虎,全新路虎卫士试驾体验感受
全新路虎卫士试驾感觉就是：卫士在路虎车系中代表着硬派和耐久风格，因此新一代卫士也同样继承了路虎极简主义的设计思路，整车线条非常简单，这也成为了一种经典。
对此，我们又回到了最初的问题，没了大梁，全新卫士就如同折了“翅膀”？当然不是，改用承载式车身的全新卫士，其车身用料和结构，在本质上和传统承载式车身有区别。
试问有多少SUV敢斗胆驶入祁连山脉，面对泥沼、沙地、岩石也能从容不迫，做到真真正正的如履平地。毫无疑问，这是新款路虎卫士的基本用途，并且精于此道。至于其他方面，也颇有能让阁下心动的地方。
路虎到底好在哪?试驾后才发现,“***”等“黑科技”是真厉害
在驾驶舱和后备箱底部都为后期的新能源车型预留了动力电池组空间。用路虎自己的话说就是：“这台车相当于是路虎电气化的一个转折点。
这个***，其实和摄像头有关，早在2014年的时候，路虎就通过在底盘前部下方安装可实时传播影像的摄像头，实现了这个***底盘的功能。
每次参加路虎的试驾活动总少不了越野的环节，这次炫技的主角，自然就是路虎自家的第二代智能全地形反馈适应系统和ATPC全地形进程控制系统。
顾家后的它表现如何?试驾路虎发现
路虎发现有着宽敞的座舱空间，是有多方面原因的。比如阶梯式车顶设计，确保所有乘客都能拥有良好的前方视野和舒适度。比如有着紧凑设计的整体多连杆后悬架，对车身空间的侵入降至最低。
第四代路虎发现配备了前排双区独立空调。另外，三个阶段的可调薄片加热功能在加热速度方面也值得称赞。座位也很有看点，升级后的双色温莎真皮座椅，宽敞柔软，坐起来很舒服。
路虎发现神行试驾：优点；这款车的外观样子正好，不会太高调，非常耐看，车子大小也刚刚好，个人觉得对车子的大小不能说越大越好。
新款路虎发现4延续了路虎一贯的豪华气派风格，加入更多动感元素，使得车身更加流畅。前脸设计上改变了老款的方正线条，***用了梯形进气格栅，让车头显得更加大气。
试驾路虎卫士,沙漠戈壁极限路况,9种模式还没用完就轻松征服
1、多种极限路况，卫士凭实力征服 接着就要进入戈壁砂石路段了，先把悬架调至最高。该悬架系统可调范围达185mm，标准高度之上可提升145mm，之下可下降40mm。
2、路虎全新卫士拥有D7X全铝合金车身架构，车身的抗扭性最大可以达到30000牛·米/度。最简单的直接表现就是，即使车身在攀爬岩石、车轮离地的状态下，车身看上去是一种“拧巴”的姿态，车门可以轻松地打开。
3、之所以如此强悍，其实离不开路虎专门为全新卫士打造的全铝D7X平台。通过航空榫卯结构的加持，全新卫士虽然取消了大梁，但车身刚性反而更胜一筹。
4、综合试驾了戈壁、沙漠、涉水、岩石、高速，市区等多种路况。
试驾全新路虎卫士,使用了承载式车身后,是否依然野性十足
或许有很多人都认为这样的改动之后就不再是一台严格意义上的硬派越野车了，不过我想说的是全新的路虎卫士***用全铝合金底盘，车身强度并不比带大梁***用非承载式车身的老卫士弱，反而为新款路虎卫士带来了更多的公路驾乘舒适性。
其实随着技术的进步，承载式车身的强度已经足以达到甚至超越传统非承载式车身。据路虎官方所说，全新卫士***用了D7x全铝架构，车身强度比传统的承载式车身强度高10倍，比非承载式车身强度高3倍。
从试驾来看，新卫士应该是对电子元器件进行了一定程度的“加固”，至于是否经得起长期高强度的使用，还有待时间验证。同时，后期维修成本也是一个值得研究的话题。
开硬派越野跑长途，舒适性差，路虎卫士的妥协也是必然。新车使用了路虎独创的全铝车身，官方宣称车身刚性是承载式车身的3倍，是承载式车身的10倍，路虎卫士是路虎家族最强悍的越野车。
那就是全新卫士已经不再***用那种纯粹的非承载车身，而是使用了承载式车身结构。
在车内的感受要比想象中好很多。空气悬架会随时调整阻尼，滤掉多余的颠簸感。而新款路虎卫士取消了象征硬派越野车的非承载式车身之后，依然能够保持它车身的强度。
关于路虎汽车试驾评测和路虎体验的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
