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本文目录一览：
- 1、华为第一辆汽车终于来了,特斯拉还有优势吗,2023款极狐阿尔法车型配置...
- 2、论特斯拉的软硬件技术都被华为和比亚迪拿捏的死死的
- 3、如今国产汽车自动驾驶技术,和特斯拉这样的国际名牌车企差距大吗?_百度...
- 4、特斯拉与华为相比谁更胜一筹?
- 5、华为的激光雷达和特斯拉的视觉算法,哪个更适用于自动驾驶?
- 6、华为自动驾驶公开道路实测,网友:比我开得更好
华为第一辆汽车终于来了,特斯拉还有优势吗,2023款极狐阿尔法车型配置...
1、北汽新能源旗下高端品牌极狐联合华为发布了极狐阿尔法S华为HI版。该车搭载了华为全套的自动驾驶系统解决方案，具有城区高阶自动驾驶能力。全系列***用华为快充技术，充电10分钟，可以增加续航1***公里。
2、首先，从颜值来看2023款极狐 阿尔法S先行版（以下简称极狐 阿尔法S先行版）和之前的HI版车型基本保持一致，并没有太多的变化。前脸依然是封闭式进气格栅设计，车辆的线条流畅搭配引擎盖上隆起的筋线，具有一定的力量感。
3、继小米和滴滴宣布造车后，华为也带着它的“第一辆车”进入大众的视野。据新华社4月15日晚间消息，配备华为自动驾驶技术的北汽新能源极狐阿尔法S的HI版车型，在上海进行公开试乘，这也是华为自动驾驶技术全球首次公开试乘。
4、除了车载的系统使用华为HI方案外，阿尔法S还会搭载华为提供的***驾驶系统，包括激光雷达，车载摄像头等。这次北汽的极狐阿尔法S是目前公布的第二款搭载激光雷达的量产车型，上一台量产车型还是去年发布的蔚来ET7。
5、极狐阿尔法T5也不是没有优势，极狐汽车的直接优势就是——“堆料”。蓝谷麦格纳虽然是“联名款”，但是这个生产执行的标准还是很严苛的。
论特斯拉的软硬件技术都被华为和比亚迪拿捏的死死的
特斯拉的电控系统基本上所有硬件都是***购的，但是电控技术是自己研发的，特斯拉的电控技术非常先进，使得软件硬件匹配度极高，提升了充电速度，减缓了电池衰减速度，增加了续航里程。
但是三元锂电池比磷酸铁锂电池技术更为成熟，所以特斯拉的车辆的续航能力，车辆的加速能力要比比亚迪更好一些比亚迪跟特斯拉系统对比 如果单是比硬件，不比软件，比亚迪是碾压特斯拉的但对于软件系统来说，特斯拉显然甩了。
所以比亚迪作为供应商是不会被普遍接受的，一旦选择比亚迪作核心总成供应商企业就等于认输。
开源证券进一步表示，以特斯拉为代表的软件+算法+芯片一体化解决方案尽管在算力方面没有绝对优势，但在软硬件高度耦合的情况下可最大化发挥其芯片的性能，实现高级别自动驾驶。
如果单是比硬件，不比软件，比亚迪是碾压特斯拉的。但对于软件系统来说，特斯拉显然甩了比亚迪一大截，就算比亚迪研发芯片为苹果代工，系统选择和华为鸿蒙合作，短时间内也不是特斯拉的对手。
比亚迪手握大量的硬件方面的专利技术，这方面是特斯拉难以赶超的，而特斯拉的专利主要集中在电控、整车控制、快充、自动驾驶等软件方面。
如今国产汽车自动驾驶技术,和特斯拉这样的国际名牌车企差距大吗?_百度...
这就是华为和特斯拉的区别。华为的智能汽车解决方案更加全面。它可以根据车辆本身的特点来适应和件，并且可以选择多种传感器类型。
这是因为这种形式的合作，一般是以上游供应商为主导，这就造成两边其实都没有太多的驱动力去提升相关的技术能力，供应商势必要优先服务更大体量的合作伙伴；因此在自动驾驶领域，大多数车企原地踏步且创新能力乏善可陈，无外乎是因于此了。
目前，特斯拉的领先优势在于品牌知名度、自动驾驶技术、电池技术、芯片技术、电子电气架构等方面。如果想超越特斯拉，国内企业还有很长的路要走，需要克服很多技术难题。但我相信有一天，我们将能够在国际舞台上与特斯拉竞争。
答案就在油车上。短期内，五年内不会超越，特斯拉车就不说了。最后特斯拉玩的就是自己的生态系统！类似苹果，如果国产车还没意思到的话下场类似手机一样 本来也没有多大差距，特斯拉也就是早干了几年。
其实国产纯电动汽车的技术并不差在哪，但是和特斯拉比起来，在一些方面还是比较弱的，比如说自动驾驶，虽然这一功能目前只能作为***功能使用，但是尝试过的小伙伴都知道特斯拉的自动驾驶如何。
特斯拉与华为相比谁更胜一筹?
1、一开局便“高举高打”，直接PK特斯拉（TSLA.US）。 更重要的是，华为自动驾驶解决方案比特斯拉贵出近2倍。 华为的自信从何而来？ 车展开幕前夕，不造车的华为“首款车”以C位出道。
2、而华为能够提供的，不止是自动驾驶的解决方案，还有车载芯片、车载鸿蒙OS系统、电池管控系统等。在这种情况下，华为可以为那些与特斯拉有实力差距的新能源企业提供自己的整套方案，让它们能够与特斯拉相抗衡。
3、在这样情况下，中国消费者肯定会对特斯拉有一定的抵触情绪，所以特斯拉最终被华为和长安汽车超越，只不过是一个时间问题而已。
4、华为汽车还没有占领市场，现在说取得特斯拉太早；华为汽车还没有经过消费者的验证，能否击败特斯拉还是未知数；作为中国人都希望华为能够取代特斯拉，但这需要实力而不是说几句。
5、这可能就是周鸿祎比较看好华为的原因吧，技术值得信赖，经得起市场的考验。至于未来能否超越特斯拉，这个说不准，但可以肯定的是，国产智能电动 汽车 行业将会成为市场的主流。
华为的激光雷达和特斯拉的视觉算法,哪个更适用于自动驾驶?
相比特斯拉***用的视觉识别方式（摄像头）， 激光雷达并不需要依靠拍摄图像的清晰程度、算法去识别周边的物体，完全是物理测距，因此对车辆周围的物体判断力更为精准，特别是在夜晚（黑暗场景），激光雷达要优胜于摄像头。
特斯拉使用纯视觉识别（相机）解决方案，而华为则使用激光雷达技术。这里提到的激光雷达不是那种明亮而又盲目的激光，人眼是看不见的。这是扫地机器人用来探索道路的激光（LiDAR）。无非是看得更清楚，更远的汽车。
另外，纯视觉方案由于是直接将所有图像传输给系统，因此需要非常强大的算法和算力才能够在短时间内下达接下来的指令。而就目前的芯片的算力而言，要完成更高级别的自动驾驶功能还有一定难度。
和特斯拉自动驾驶的视觉感知不同，华为***用3个激光雷达，配合摄像头和毫米波雷达等传感器进行数据融合。并且华为宣传要将96线车规级高性能激光雷达的成本压缩到200美元，甚至100美元。
华为自动驾驭不只拿出激光雷达，而且还经过技能把激光雷达的本钱压到了200美元。这无疑触碰到了马斯克的神经，现在华为推出的自动驾驭轿车倍受瞩目，业界以为，华为在智能轿车范畴的技能现已达到了业界领先，超过了特斯拉。
但不管怎么说，至少从展示出来的水平来看，得益于更高精度的激光雷达，华为自动驾驶技术对于市区复杂路况的处理能力是要强于一众新势力的。
华为自动驾驶公开道路实测,网友:比我开得更好
可以说在某种程度上已经实现了初级版的自动驾驶，同时也能够在城市区域内驶用。
据新华社报道，4月15日，配备华为自动驾驶技术的北汽新能源极狐阿尔法S的HI版车型，在上海进行公开试乘，这也是华为自动驾驶技术全球首次公开试乘。
上海市区开放道路不同场景连续自动驾驶。很狂：狂到直接diss潜在客户：所以是谁可以这么狂？刚刚完成自动驾驶首秀的 华为 。
第三，如何看待华为的自动驾驶？在我看来，华为在所有的互联网大厂当中选择了一个最为轻松的道路，那就是要将自己的智能技术跟其他已经成熟的制造企业合作起来，这样才能够以最低的成本形成一个比较完美的生态链。
还有一些业内高管认为，L5级自动驾驶永远不可能实现，如华为前首席架构师苏箐、卡内基梅隆大学电子与计算机工程系教授拉杰·拉杰库马尔、大众汽车自动驾驶部门首席执行官亚历克斯·希辛格等。
从***看，在市区道路基本可以实用了，但是法律法规可能跟不上技术发展。有不少国外网友看到华为的自动驾驶技术***后，纷纷评论难以置信。
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